近日，生态环境部正式批复长沙至赣州高速铁路（以下简称“长赣高铁”）建设项目的环境影响评估报告。这意味着，长赣高铁设计前置要件全部完成。据了解，长赣高铁正线长429.48公里，设计速度350公里/小时，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向行进，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区至设计终点赣州市赣县区。项目按照客运专线双线设计，建设工期为5年。
整体看，渝长厦通道是目前国家在建的一条非常重要的大通道，其连接了渝、鄂、湘、赣、闽等省份，是沟通重庆到福建沿海的快速通道，未来甚至还可能从重庆向西北延伸到 喀什 ，成为国家西北到东南沟通的重要大通道。
渝长厦通道同时还发挥连接沟通“三纵一横”，完善高铁干线网结构的作用，比如其在长沙与 京广线 接轨，在 萍乡 与 沪昆线 接轨，在赣州与京港第二通道接轨，所以处于这条高铁干线上的城市，将大为受益。
长赣高铁在路线选择时，曾经存在北线和南线两种方案，南线从长沙西站引出，从长沙市区通过，经 湘潭 和 株洲 ，再进入江西萍乡境内。
北线则是通过长沙经 黄花机场 、浏阳市，再进入江西萍乡境内。最终，长赣高铁的建设方案选择了北线。选择北线方案，湖南方面最大的受益方是浏阳市。“目前长沙市区到浏阳还没有高铁，长赣高铁的开通对于浏阳这个‘百强县’县域经济的发展，将有极大促进。而如果选择南线，这一路段目前已经有京广线、京广高铁、长株潭城际这三条线路，将面临‘四线并行’的情况，在有限区域内，征地问题将成为一大难题。
值得关注的是，新建的长赣高铁项目正线湖南段长132.13公里，在湖南境内仅新增2座车站；江西段长297.35公里，设莲花东、井冈山北、萍乡北、上栗、遂川、芦溪南、永新南、赣南北南共8个车站。从线路走向来看，从上栗到赣州，江西段占了总路线的70%左右。对于江西沿线区域的交通和经济发展，将有较大促进作用比如江西萍乡，借此形成了“十”字形的高铁枢纽，与湖南省会长沙的联系将越来越紧密。此外，吉安人口最多的县遂川将结束不通铁路的历史。
伴随着长赣高铁的建设，将使部分江西城市，如赣州，转变为重要交通枢纽城市，迎来更好的投资环境和便利的物资内外交流。
根据官方信息，长赣高铁在赣州境内里程约70公里，投资约145亿元，共设 赣州西站 、 赣州北站 2个客运站。
目前，赣州正瞄准建设赣粤闽湘四省通衢区域中心城市和省域副中心的目标。在不少业内人士看来，长赣高铁将给予其更多利好。
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