交通物流是有效降低全社会物流成本的关键领域，水运运量大、耗能小、运价低，在降低交通综合物流成本中的作用日趋重要。推进降本提质增效，宣城水运正在以“小切口”成就“新发展”。

宣城虽然位于长三角地理中心，却没有沿江沿海的地理优势。近年来，从航道提等到港口扩能、从政策支持到产业合作，宣城水运都以“小切口”博得“新发展”，在网络货运平台和绿色船舶发展上干在先、走在前，答出了自己的“破圈成绩单”。

东向跨越，航道通航效率提升

水运发展，航道先行。水阳江航道从省“二十线”航道之一提升为国家干线航道，宣城国字号航道实现“零的突破”。

水阳江航道作为宣城主要航道，2017年整治建设，全长43.9公里，起于市区北郊海棠湾，经新河庄、水阳，到苏皖两省交界处甘家拐，入江苏于西陡门接芜申运河，包括航道整治、增设船闸、改建桥梁、新建港口和橡胶坝等五项内容，航道按照Ⅲ级水深、Ⅳ级断面航道标准整治。

新建水阳江船闸，位于水阳镇上游0.5—1.9km河段，设计单向年通过能力2158万吨。自此，宣城船舶可以从海棠湾沿着水阳江进入芜申运河，常年通航能力达到1000吨级。芜申运河宣城段航道养护列入2024年省交通运输厅养护项目库，宣城北通长江、东入太湖、直达苏浙沪。至此，宣城高等级航道里程达到60公里，宣城至上海航线缩短运距100多公里，“T”字型航道主骨架基本形成。

结构调整，运输组织效能提升

持续推进“公转水”，统筹发展水水中转、江海直达、江海联运等运输新模式，提升水运在综合交通运输中的占比。今年以来，宣城市新成立航运企业6家，累计新增货船23艘、4.3万载重吨。载重3000吨及以上船舶324艘、299.5万载重吨、平均吨位9270载重吨，船舶大型化趋势明显。 船舶油耗占运输成本的70%—80%，导致油耗高、装载率低，直接增加运输成本。

抢抓大规模设备更新政策机遇，加快淘汰老旧落后运力，今年将拆解船舶34艘、1.5万总吨，申请补贴资金1453.2万元，2024年启动新建船舶55艘，其中新建新能源船舶15艘。在宣城市工商、邮储等国有银行积极支持下，9个船舶更新再贷款项目获批，涉及资金1.73亿元，带动社会投资3.28亿元。

培育具有全程服务能力的多式联运主体，优化货物运输结构，提高运输组织效率，宣城市鸿源航运有限公司的“建设‘水陆港’三位一体综合运输系统，推动传统水运向现代物流转型项目”被纳入全国第一批交通物流降本提质增效“依托长江经济带物流通道助力降本提质增效”试点。支持企业主体开通广利川-梅溧河、汇金码头-派河绿色航线。

转型升级，低碳发展含量提升

围绕多式联运课题，绿船、绿港、绿色航线都能进一步发挥水运低运价、低耗能综合优势。川川船舶工程(宣城)有限公司投入近千万与中船赛思亿、特来电合作，打造了全国内河首艘3000吨级“油改电”普通货船“川川长江001”并投入运营，为全省新能源船舶市场化应用破题示范。以此为基础，支持企业申报国家专利，开展新能源船舶技术和服务研究，以水运院士工作站设立为契机，加快推进内河智能船舶产研学全链条绿色发展，扩大新能源技术在设备更新上的运用，降低整体运输成本。

广利川和汇金物流码头开展“近零碳”码头试点创建，实现绿色能源自给自足。完成376艘600总吨以上船舶受电设施改造，发放资金837.3 万元。引进新能源客船3艘，在青龙湖、太平湖旅游航线运营。启动宣城市水运碳减排核算和潜力评估项目，形成全国首个市域水路运输低碳发展评估报告成果，总结探索绿色水运发展道路。

科技赋能，现代物流要素提升

网络货运平台作为解决船舶供给分散、运力资源浪费的重要途径，能够有效降低空载率，提升运输效率。宣城招大引强，吸引现代物流企业入驻支持长三角(宣城)水运产业服务中心运营发展，入驻苏州正沧等水运物流企业12家，实现营业收入1.15亿元。支持船邦网络货运平台建设运营，完成规上企业培育目标，目前，认证企业192家，订单达到2万单。完成水阳江船闸智能升级改造及PLC远程控制系统建设，“皖航通”与AIS初步整合。

开工建设芜申运河航道养护工程智慧航标项目，可实现国家高等级航道水位水文信息智能发布。全面启动实施水路运输电子证照，办理时限最快提升至1天。设立郎溪船检工作站，开展船舶现场检验，就地领取证书，完成长三角通检互认船舶3艘，高效服务船主船员，节约时间成本，以办理信息化、流程优化等方式，降低船舶实际运营成本。

另外，发挥水运资源优势，降低物流运输成本，还需要政策措施积极引导，2023年10月，宣城市交通运输局印发《宣城市推进水运高质量发展实施方案(2023-2027年)》，提出16类40余项具体举措，2024年10月29日，召开“向海而兴、借船出海”宣城市第二届水运高质量发展大会，对美丽航道、新能源船舶更新、便民设施提升等实施主体，奖励真金白银，引导激励水运企业走出高质量发展新路。(陈静)