近日有消息传出，美国当选总统特朗普的过渡团队计划取消拜登政府推出的电动汽车税收抵免政策。
特朗普竞选美国总统成功后，外界纷纷猜测起他对于新能源行业的举措会不会有所变化。毕竟这次身为特朗普最大的支持者的马斯克，当年可是靠卖新能源汽车实现穷小子逆袭成全球首富的。
然而，特朗普依然是外甥打灯笼——照旧。
过去他在贸易政策上对华态度一向强硬，曾多次公开表示，他将通过提高中国电动汽车及核心零部件的关税来保护美国本土制造业，从而阻碍中国新能源产业的发展。甚至有媒体猜测，特朗普甚至会将关税从之前的60%提升到100%。
按照过去特朗普“美国优先”的准则，要求外国企业若想进入美国市场，需在美投资建厂并雇佣本土工人。特朗普深知中国商品“物美价廉”，通过吸引中企赴美建厂的方式来提高中国企业的生产成本，降低商品的竞争力。
据悉，中国电池企业在美国生产的成本要比在中国生产的高上2到三倍，如果关税再次提升，那么中企几乎没有盈利空间。截至2024年6月，中国锂电企业在美投资仅占海外总投资的10%，而欧洲市场则占比37%。
此外，欧洲各国也对外来企业也设定了一定的贸易壁垒，根据去年欧盟公布的《电池与废电池法规》，自2027年起，动力电池出口到欧洲，必须持有符合要求的“电池护照”，对电池企业的电池碳足迹管理和计算能力提出更高要求。
兵来将挡水来土掩，尽管今年的海外市场相当凶险，但是中企也是八仙过海，各显神通。
积极建厂
身为电池企业中的老大哥，宁德时代在出海这件事上深知兵贵神速的道理。在2014年就在德国成立了第一家海外全资子公司，并为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池。
宝马、戴姆勒、大众等欧洲老牌车企向宁德时代抛出橄榄枝，斩获了海外大笔订单的宁王自然是春风得意，相较于境内营收7.25%的同比增长，其2023年境外营收同比增长超70%。
宁德时代一琢磨，比起在国内跟一众同行抢那一亩三分地，不如抓紧出海抢占先机。为了输出更多的产能，在欧洲本土建厂就成了最佳选择，其在德国、匈牙利建厂的步伐，领先于国内其他电池企业。
但问题也随之而来，兴建德国工厂时正值新冠疫情肆虐，宁德时代面临着劳动力不足以及产能推迟的问题；匈牙利这边也不太平，工厂遭到了当地居民的反对与抵制。
不过宁王的字典里并没有退缩两个字，在疫情过后以及取得匈牙利当地政府颁布的环境许可证后，宁德时代工厂建设顺利推进。
此外，为了应对欧盟针对外来企业设定的碳排放指标，宁德时代在2023年发布“零碳战略”，确立碳中和目标。目前，已建成9座“零碳工厂”，预计2025年其14座电池工厂将全部成为“零碳工厂”。
而美国对于外来企业的准入门槛则更高，根据《通胀削减法案》的方针，如果电动汽车的电池组件和原材料来自“外国敏感实体”，该电动汽车将不能享受税收减免政策。
而此前宁王已经跟美国的福特汽车达成了合作，因此为了规避FEOC、关税等贸易壁垒的影响，宁德时代采用LRS的模式（技术授权）与美国企业合作。
与欧洲建厂模式不同的是，LRS模式是由宁德时代向福特授权CTP（无模组电池包）的技术许可，建造、运营的工作由福特来完成。LRS模式毫无疑问开创了中企出海的新模式，目前美国三家车企和宁德时代达成或探讨技术授权合作，欧洲也有多家车企在洽谈相关合作。
不过LRS模式的前景如何受政治因素的影响较大，在福特官宣与宁德时代达成技术授权合作的同时，佛罗里达州共和党参议员就要求，拜登政府审查福特和宁德时代的技术转让条款。
宁德时代显然需要更多的应对策略。
曲线救国
除了宁德时代，国内另一家电池企业亿纬锂能也在思考如何部署全球化。
对于亿纬锂能来说，海外市场是一个巨大的掘金场，过去几年亿纬锂能也尝过不少甜头。过去18年（2006-2023年）亿纬锂能海外收入年规模增长了176.35倍，且近五年持续保持增长趋势，并于2022年、2023年持续突破100亿元大关。
所以尽管现在出海不易，亿纬锂能也不会轻易放弃海外这块大肥肉。面对美国政府对中国企业的围追堵截，与宁德时代一样采取了类似的做法，推出CLS合作模式，主要通过收取授权许可费的模式与国际客户达成重要合作。根据官方消息，预计CLS模式下的美国合资项目今年有2300万美元的收益。
在欧洲出海国家的选择上，亿纬锂能选择跟紧老大哥宁德时代，选择在匈牙利建立先进电池工厂，规划30GWh/年的圆柱电池产能，为宝马汽车供应电池。
两家动力电池企业都选择匈牙利，是因为匈牙利地处欧洲中心，在此处建厂可以缩短物流距离，减少运输成本；此外，匈牙利还是欧盟成员国之一，与其他欧盟国家之间的贸易享受零关税政策，对中企来说可以避免高额的关税成本。
除了出海欧洲市场，亿纬锂能也在尝试“曲线救国”，既然在欧美建厂阻碍重重，那么就跑去马来西亚投资建厂。当然，也是瞄准了东南亚国家电动工具、电动两轮车的庞大市场，在当地投资建设圆柱锂电池制造生产基地，为电动两轮车企业提供电池。
在马来西亚建厂，一方面可以利用当地廉价劳动力来降低生产成本，另一方面还能达到规避贸易壁垒，降低地缘政治风险的目的。
权衡风险
与以上两家动力企业不同的是，瑞浦兰钧并没有选择在美国建厂，瑞浦兰钧董事长曹辉认为，出海与否主要取决于企业的市场定位：如果主市场在国内，仓促出海可能并不明智，因为海外投资量巨大且风险较高。
但并不意味着瑞浦兰钧就此放弃了美国市场，今年9月份，瑞浦兰钧在美国成立了子公司，主要负责市场调研以及销售工作。在欧洲市场上，瑞浦兰钧也有所布局，其于2023年9月4日在德国慕尼黑正式启动了其欧洲子公司。另外，瑞浦兰钧已经设立东南亚子公司，负责其东南亚制造基地的前期调研和准备工作。
除了建立子公司和工厂，瑞浦兰钧通过积极参与国际展会来扩大影响力，在此前的IAA车展上，瑞浦兰钧展示了专为欧洲市场研发的“BIG BANK”商用车电池系统。
在巴黎车展上，瑞浦兰钧带来了最新的电池产品亮相——磷酸锰铁锂（LMFP）电芯技术、GREEN CTP电池包和GREEN BANK插混车型专用电池包。
相比LFP与NCM电池，瑞浦兰钧推出的LMFP电池综合了LFP电池和NCM电池的优势性能，能量密度、循环寿命、低温性能、快充性能、安全性能等各方面都得到了提升。
在碳排放方面，以瑞浦兰钧问顶®系列314Ah电池产品为例，其在96.4%的效率下，单颗问顶®电池可减少31.4kg CO₂e排放。
国际形势波谲云诡，瞬息万变，对于瑞浦兰钧来说，伺机而动的同时积极抓住机会或许是最佳的选择。
结语
在目前复杂的国际形势面前，一众中国企业并没有被困难吓倒，从而停下出海的脚步，而是积极寻找破局之路，或是技术授权或者“绕道”东南亚国家，在海外市场乘风破浪。
全球化浪潮势不可挡，欧美国家逆全球化的做法势必会自食恶果。
热门跟贴