近日有博主发帖感慨，现在雷克萨斯的全系都崩盘了，优惠到了12万，感觉离开中国不远了！
- 这究竟是咋回事？
我们来看看该博主发出的一份报价单。
NX雷克萨斯2024款260 前驱创驰版车型NX雷克萨斯
2024款 260 前驱 创驰版贷款价格
官费指导价格：318800
优惠120000：198800
保险9000
购置税7592
上牌120
上路225512
置换补贴截至时间2024.12.31
厂家补贴3000
省补10000
区补贴5000
合计:18000
补贴都能拿到的情况下
225512-18000=207512
从这份详细的报价单来看，雷克萨斯已经将全系统一优惠12万作为基本项了。一款指导价为318800元的车型，上路加上补贴，仅仅20万出头。
这个报价确实颠覆大家的认知，不要说早几年雷克萨斯加价卖的风光，就是早几个月，也不可能这么卖！
都说汽车圈卷，自从新能源汽车强势崛起后，且月度销量超过一半，传统燃油车市场蛋糕已经陷入极度缩水状态。德系三大豪华品牌频频爆出大幅降价的消息，而近日更是爆出多家老字号宝马、奥迪店爆雷倒闭的消息。
- 那雷克萨斯近期的市场表现究竟如何呢？
中汽协发布的数据显示，2024年1-9月份，雷克萨斯销量为132,897辆，占中国进口车进口总量超25%。2024年第三季度（7-9月份）雷克萨斯卖了4.81万台。
另外，根据公开数据显示，2024年9月，雷克萨斯在中国市场卖了20,698辆车，同比增长22.3%。其中雷克萨斯“智·混动”车型销量有10,559辆，占当月总销量的50.9%。雷克萨斯ES在9月份共卖出了1.3万辆，同比增长20%；雷克萨斯RX在SUV中表现优异，销量劲增112%；雷克萨斯LM的销量为1500辆，表现稳健。
雷克萨斯和丰田之所以能保持增长，一是凭借在混动技术领域的积累，多款混合动力车型受到了消费者的青睐。二是品牌策略较为成功，商务用车的认可度较高，在“价格战”中表现出一定的稳定性。
而总体来看，整个进口车市场萎靡不振的主要原因是国产车的崛起和国际品牌本土化加速。根据乘联会秘书长崔东树整理的最新数据，9月中国占世界汽车份额已经达到36%，也就是说平均每3辆车就有一辆是中国制造，汽车出口增速保持稳健增长。
- 我们再看看经销商那边，本来新车销售就是一条黄金大道，但如今这个环境愈加恶化，价格内卷严重。
就以头部经销商集团中升集团为例。该集团1994年成立于大连，发展至2009年底，中升在全国8省的4S店有47家。中升是丰田和雷克萨斯在国内的最大的经销商，这两个品牌也是中升销售额最高的品牌。
但是，中升控股2024年上半年业绩情况如下：营业总收入：824.21亿元，同比增长0.63%。归母净利润：15.8亿元，同比减少47.5%。毛利率：5.98%。资产负债率：57.32%。
值得注意的是，2024年上半年，中升控股实现新车销售23.3万辆，同比增长3.9%。也就是说，增量的同时，盈利反而严重下降，利润几乎就是腰斩。从一点来看，也客观说明雷克萨斯的盈利水平在严重下滑。
于是，中升集团不得不面临转型，近期大胆拥抱华为，拿到华为智选车50家左右的授权门店，全部是由现在的豪华品牌的门店去改建的。与华为智选的合作签约后，中升集团股票市值暴涨了25％。
可以说，雷克萨斯早期在国内市场获得成功，一方面是因为其无与伦比的舒适性和可靠性，另一方面则是其在南方市场打下的基础。
然而，随着市场环境和消费需求的变化，雷克萨斯没有及时调整战略，尤其是在电动化、智能化方面显得力不从心。
在汽车电动化、智能化浪潮的竞争中，国产汽车制造商的产品力丝毫不输传统国外品牌。而此前国内消费者对于进口车的主要需求在于传统豪华燃油车，现在市场份额逐渐被国产新能源同类型的车型蚕食。
可以预见，根据国内市场的电动化趋势，雷克萨斯因缺乏绿牌车，面临着强烈的盈利困境。这不是一般的问题，而是致命的一击。
为迎合这个变化，雷克萨斯不得不走上降价的道路，看似为了销量的反扑，实则给品牌形象带来一波不小的冲击。
总而言之，雷克萨斯在销量增长的背后，隐藏着一系列的挑战与危机。如何在保持品牌价值的同时，迎合新一代消费者的需求，才是需要深思熟虑的问题。希望未来的雷克萨斯能够找到自己的节奏，避免继续在降价的泥潭中恶性挣扎。
汽车圈的洗牌正在白热化进行，到底哪些品牌会笑到最后？让我们拭目以待。
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