时到今日，可能还有很多人会问，为何全世界只有中国在新能源汽车赛道上一马当先，美西方为何有心无力？
要知道在传统燃油车赛道上，美西方可是彻彻底底的垄断全球。但来到新能源时代，不管是美西方，还是日本韩国，似乎只有特斯拉一家国外车企出圈。
事实上在电动车赛道上，美西方在上个世纪就已经在研发，并且生产出来过不少。
但他们后来并没有继续深入研发，反而把更多的精力投入到燃油车上，是因为那时候根本没有技术和能力造出液态锂电池。
这并不是美西方造不出来这种电池，而是他们根本不想造。
如果再往深层次去分析，他们并不愿意在电动车这笔生意上浪费时间，因为成本高，利润低。
反观，燃油车利润是非常高的。
要知道燃油车背后的原材料就是石油，那当时全球大部分的石油都被美西方牢牢掌握在手上，所以你就会明白，燃油车与电动车之间，谁能赚到块钱，谁就会成为主流。
但我们不一样，我们已经被美西方唯独封锁了几十年，我们必须要开辟一条属于自己的道路。
所以在上世纪90年的，钱学森就已经提出了应该大量发展新能源汽车，而不是继续跟随在美西方的背后死磕燃油车。
进入21世纪后，我们更是深知当年钱学森提出这一概念的重要性，所以才会在最近这十年投入大量的人力物力以及各种政策，目的就是为了打破西方垄断，开辟出一条属于中国人自己的“汽车路”。
来到今天，我们不仅打破了西方的垄断，甚至衍生出一条又一条成熟的汽车产业链。
这也是为何在短短几年时间，国产汽车品牌就像是“雨后春笋”般出现。
很简单一个例子，为何小米创始人雷军敢在40岁的年纪重新创业，要把前半生攒下来的资金和信誉投入到造车上？
因为雷军很清楚，以今天中国的工业实力，完全有能力在短时间内实现电动车的量产。
所以小米汽车才能够在短短三年时间在汽车行业中脱颖而出。
当然了，除了小米以外，今天的汽车工业早已经焕然一新，再也不是当初那个被西方人嘲讽的“大而不精”工业国家。
今天中国的汽车产业规模，毫不夸张的说是全球数一数二般存在，这背后也是基于中国的工业发展。
那回过头来，美西方今天之所以“集体放弃”电动车，这背后有两点原因：
第一，他们丧失了发展的最佳时机，以至于今天无法跟上时代的步伐。
第二，中国电动车产业化已经非常成熟，任何一个零部件都能够做到“白菜价”，这个时候美西方才开始后知后觉要入局，显然是白瞎。
11月21日，备受西方重视，被西方各大顶级投行投资超过140亿美元的北欧电池巨头Northvolt AB直接宣布“申请破产保护”！
这一消息出来，瞬间引起了美西方媒体的报道。
他们基本上都是异口同声感慨：本以为可以从中国手上抢回新能源电池的主动权，结果还没到终点却没了力气……
这家企业“申请破产”的背后，可以说是西方造电车的“梦想”彻底破灭。
因为这家公司可以说是得到了整个西方国家的鼎力支持，核心创始人大多数都是来自特斯拉，甚至这家公司成立之初，就被欧盟列入了“本土电池产业发展的核心之一”。
但如今却换来一个破产保护的结果，确实让人唏嘘不已。
当然，有外媒爆料，这家公司近十年来的发展历程，基本上都是在模仿中国“抄作业”。
从公司成立到今天，短短9年时间就花费了超过140亿美元，但依旧没有得出像样的技术或者成果，甚至还爆出里面所使用的核心设备大多数都是来自中国，甚至这家企业还有不少中国工人在培训手把手教欧洲工人，但电池依旧造不出来。
据了解，这家公司主要的设备来源是来自江苏无锡的一家电池上游生产时，机器来自中国，厂房是中国人帮忙建，工人是中国人手把手指导，但当厂房建完，设备调试完毕，中国人离场后，他们一切都回到了原点。
也有外媒指出，是因为这家公司高层腐败严重，导致无法做下去。
其实最关键的，还是因为他们缺乏完善的产业链。
很简单一个例子，光是电池电池产业，今天的中国就垄断了全球90%以上，而且这背后不仅是电池技术，还有背后的原材料。
美国《纽约时报》曾在2020年就写过一篇文章，说在电动车赛道上，美国输的很彻底，因为中国已经在电池赛道上一马当先。
而在今年8月份，美国大学教授史密斯就写过一篇文章，里面详细指出了为何美国会错过新能源汽车赛道。
第一，美国在计算机、太空探索、核能以及半导体和人工智能上有着超前的认知和规划，但在电池赛道上基本上没有任何推进，这与电池产业低利润有着很大关系。
第二，美国工业空心化严重，尽管电池领域是新兴产业，但美国政府显然是不愿意承认自己过去的错误。
第三，美国一直怀着“传统能源优先”的想法，所以面对电动车和燃油车的时候，美国显然选择后者，因为美国人可以通过战争去掌握石油的主动权。
这就是为何，整个美西方只能出一个特斯拉的原因。而且特拉斯的成功，背后离不开中国。一旦离开中国，那特斯拉也将会变得一文不值……
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