刚刚有网友发帖称，又一位敢起诉汽车厂家的车主，厂家称事故前0.452秒退出智驾！
今年4月份购买车辆，8月份开智驾发生事故，厂家称车主触碰方向盘在事故发生前0.452秒退出智驾，车主表示质疑并反复观看车辆视频，车主不认可厂家说法。车主从视频得出结论，车辆已经冲入绿化带后才退出的智驾，问题一直没有得到解决。最终车主将车企告上法庭。
- 这究竟是咋回事？
我们来看看该网友提供的信息。
这是一名山东车主网友的发帖，已经是第十二篇发文了。有一份截图显示内容如下，让我们大致了解事件缘由。
事实与理由:
2024年4月份在某某公司购买赛力斯品牌问界M7车辆一辆，车辆交付后花费6000元购买其收费服务城区智驾领航，2024年8月28日车主(原告)开启智驾后冲入绿化带导致车辆资产大幅贬值，所在路段山路，再向前几米便冲下山去，对车辆中的家人造成极大精神损害。2024年9月份，某某有限公司提供厂家重庆问界汽车销售有限公司署名的事故报告，报告显示车辆因手力矩导致退出智驾，在事故时间点前0.452秒智驾退出因此非智驾原因导致事故，但行车记录仪视频显示事故发生的时间点在智驾退出之前,且主观上原告并未有大力触碰方向盘的动作,多次询问经销商得出因手力矩导致智驾退出的结论的原因及如何判断出车辆进入绿化带的具体时间点的,经销商始终解释不清。
因此我方认为，报告中部分内容不实，车辆产品此次事故的原因为城区智驾领航服务的缺陷,厂家为推卸责任故意误导欺骗消费者。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十二条经营者提供……
根据这篇帖子显示，该车主已经提报网上立案了。
- 针对此事，网友们纷纷议论，各抒己见。
有网友表示，我是花粉，但是我强烈支持你提起诉讼来解决问题。如果你没有问题，赛力斯撒谎，要让他们付出代价；如果你撒谎，也要让你付出代价。
有网友认为，华为自动驾驶的逻辑似乎有问题，遇到危险时智驾应该接管来避免事故，而不应该遇到危险就退出智驾吧？怎么搞反了。
有网友感慨，智驾你是真听进去了，0.452秒退出智驾，神仙也反应不过来，快撞上了退出智驾真高明。
有网友直言，放心，起诉也是输。因为你去看汽车说明书，人家一定没有承诺是L3级别的自动驾驶而是辅助驾驶，辅助驾驶存在功能失效的可能。
有网友分析，我是M5智驾车主，说实话，这情况华为和赛力斯应该负责才对，道路右侧没有标线（或标线被树叶遮住），也没有凸起的道牙石，雷达应该识别障碍物（树从）才对。城市NOA我一般不用，只有在平坦和宽阔的城市道路用一用，窄路小路我不敢用。
有网友指出，我看了你报告，可能是冲出道路后智驾再退出。但问题是智驾退出前三秒 方向盘有向右力矩，是人为向右打方向啊，是你绊住了方向盘吧，造成智驾退出和行驶出了道路。
- 这起事件的发生，还有一个重要问题，那就是智能驾驶是否完全可以代替人工驾驶？
目前汽车上最普遍的智驾都是L2级，L2只能算辅助驾驶，比如自适应巡航，再加上车道居中功能，对于一些对高速开车不怎么熟练的司机来，是很好用的。
自适应巡航能够自动跟车行驶，能够自动加油和刹车，能够自动保持固定的车距，除了不能紧急避让、不能控制方向及不能自动变道之外，其它的基本上都会。
L2辅助驾驶必须要人工手握方向盘来控制车辆，同时需要人工随时关注路况，跟人工开车一样，只是司机不需要踩油门和刹车而已，其它都一样。
有不少司机上了高速就打开自适应巡航，不管堵车还是正常行驶，由自适应巡航来辅助驾驶员开车，能够帮助驾驶员缓解长途开车的疲劳。
有一点必须要注意，开L2辅助驾驶时，驾驶员不可以分心开别的事，有一些司机开了自适应巡航，自以为万事大局，一边开车，一边玩手机，这种行为要不得，一旦突发意外，容易引发事故。
如果说你的车有智驾的话，我不管你现在是号称L2.999多少，那么一定都要注意就是，自己在使用过程中，一定要去熟悉它的边界在哪里。
因为目前所有的智驾，它都是有边界的，比如在遇到特殊情况时候它会退出，但是退出的机制和方式各家不尽相同。
总之，智驾不等于自动驾驶，智能驾驶有一定的作用，要说完全取代人工驾驶还比较遥远。当然，这是汽车工业发展的一个方向。
对此，你怎么看呢？
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