造车新势力越来越“内卷”了！
如今的中国汽车市场，可以用一个字来形容，那就是“卷”。
近期，在广州车展上，造车新势力也掀起了流量大战，卷价格，卷智驾，卷老板。本届车展最大的看点，就是造车新势力的智能驾驶了，包括理想、蔚来、赛力斯、小鹏、极越、小米等车企都在介绍自己智能驾驶技术的最新发展。
图：雷军微博
然而在车展上，最火的却不是汽车，而是人，雷军是整个车展上最火的“车模”，所到之处，均被游客围观得水泄不通，不少造车新势力也纷纷发布与雷军互动的消息来吸引流量。
造车新势力引来了巨大的流量，而合资品牌车企流量却惨淡了。在广州车展上，合资品牌车企的焦虑被展现得淋漓尽致。
近年来，合资品牌车企的声响越来越小，在车展上，有的品牌无人问津，无奈只能选择“简单粗暴”的打折销售。包括上汽大众、沃尔沃、长安马自达、上汽通用等品牌，都选择降价来吸引消费者的关注。
但是，近年来随着新能源汽车市场发展的越来越火爆，很多合资品牌车企在新能源汽车上的发展滞后，销量更是越来越低。
广汽丰田就是其中之一。
1.20岁的广汽丰田 想再次飞起来
谁也没有想到，短短几年的时间，曾经庞然大物的合资品牌车企，如今却全线失守，被新能源风潮打得“七零八落”。
甚至不少创下销量“神话”的合资品牌如今市场份额快速萎缩。
广汽丰田如今就面临这样的现状，销量不断降低，在迎来“20岁生日”的同时，还想要再次站起来，向着年销百万辆发起冲击。
作为合资品牌车企中的一员，广汽丰田近期发布了“聚变2030”的全新战略。
此次的战略布局，是想让大家看到不一样的广汽丰田，一场全体系改革已经来了。
广汽丰田将从多个领域进行改革布局，包括商品定义、研发、制造和营销等，重新构造自主能力。
在研发上面，要实现全面中国自主研发的目标，未来的广汽丰田要全面构建从企划、研发、验证到全生命周期的一个新的体系，实现产品由现有团队100%完成。
在智能化领域，要加快智能智驾方面的更新迭代，加快电子平台向着中央控制平台转换，全面实现智驾L2到L4全覆盖。
产品方面，广汽丰田依然坚持油电同智、同进，多动力发展。在电动化方面，还要继续深化改革布局，在巩固混动领域的同时，还要布局油电、纯电、插电混动、增程式和氢能源五大路线电动化产品矩阵。
对于渠道方面，广汽丰田也准备推进改革，计划将此前的销售场景进行改变，学习更多新能源汽车车企打造“以顾客服务为中心”的场景式体验中心。如今，多家造车新势力都有这样的体验中心，主要是为了让消费者可以在店里体验他们的各种车型和服务。
从研发到销售，准备进行从上到下全体系的改革，最根本的原因就是旗下品牌车的销量不好，让广汽丰田越来越掉队，甚至最后赶不上大部队了。
尤其是在智电市场上的失手，如今在造车新势力中，广汽丰田一款能打的产品都没有，怎么赶得上，那些主打电动的造车新势力呢？
在智电领域，广汽丰田推出的首款纯电车型—广汽丰田版bZ4X，更是被消费者疯狂吐槽，定位太高，在竞争最激烈的中高端市场“混战”，并且这款中型的SUV还几乎是照搬丰田版bZ4X，甚至在卖点上更是与宣传不符。
刚刚在纯电上起步的广汽丰田就直接栽了个大跟头，而在混动和插电混动上更是比不上比亚迪，比上不足比下有余的广汽丰田，再也赶不上新能源汽车的潮流。
2.销量连续9个月下滑
2004年成立的广汽丰田，2006年和2009年旗下都有明星车型出现，在汽车市场全面打响了广汽丰田的品牌，在当时也是如日中天。旗下的车型不但成功填补轿车市场的空白，甚至在SUV市场也抢占了不少的份额，让广汽丰田的销量一年比一年增长。
到了2022年，广汽丰田靠着旗下几款车型的表现，全年销量终于突破百万辆，销量同比增长20%，也迈入了“百万车企俱乐部”。
而这时，也是新能源汽车开始蓬勃发展中的一年，广汽丰田却没能抓住新能源汽车飞速发展的机遇。
2023年，广汽丰田销量骤降10%，全年销量仅剩下90.1万辆。没想到，这样的颓势没有止步。
到了2024年，销量再次下降，甚至1月至10月，从2月份开始已经连续9个月出现销量同比下滑。
数据显示，今年前10个月，广汽丰田的总销量达到了58.97万辆，比去年同期减少了17.43万辆，同比下滑22.81%，可谓是遭遇了销量“滑铁卢”。预计今年全年的销量比起去年将再一步下滑。
其实，不单单是广汽丰田，很多合资品牌车企都是如此，根据乘联会10月份的数据，10月自主品牌销售148万辆，同比增长32%，环比增长11%。而10月主流合资品牌销售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。10月份合资车企的市场份额也是集体下滑，德系品牌销售份额为15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌销售份额为12.9%，同比下降4.8个百分点。
为了改变销量不断下滑的颓势，不光广汽丰田在全面改革，多家合资车企也在“蓄势反击”，加快旗下新品上市的步伐。
在近期的广州车展上，不少合资车企也在营销端持续创新，推出包括“一口价”车型在内的价格优势措施。
2020年到2023年，随着新能源汽车的渗透率上涨到34.5%，导致合资车企的市场份额不断下降，从61.1%下降到41.9%。到了今年10月份，新能源汽车的渗透率更是达到了52.9%，比起去年同期再次上涨15%，合资车企的竞争优势越来越小了。
对于智能化方面的发展，如今合资品牌也在不断加快，不少合资品牌表示，从今年到明年，要将旗下产品全面新能源化，还要加快提升自身产品的智驾水平。
广汽丰田上半年也联合领先的自动驾驶科技公司Momenta打造端到端高阶智驾，这套方案将全面运用于铂智3X车型上，给予消费者高速、城市领航及自动泊车的智驾体验。
3.智能驾驶的下半场 广汽丰田能把握住吗
在智能驾驶领域上，能否突出重围，也是目前造车新势力关注的话题，就连马斯克也不例外。
日前，有着“无人驾驶出租车”第一股的小马智能股赴美上市了。
虽然上市股价就破发，但是如今作为全球率先将Robotaxi投入商业化运营的玩家，小马智行在这一块也积累了丰富的经验。
今年4月份，广汽丰田更是与小马智行和丰田中国，成立了新的合资公司骓丰科技，就是为了全面推动Robotaxi的规模化运营。
一旦这样的运营可以实现全面商业化，那么对于广汽丰田来说新的赛道再次增加一个，未来新车的销量，也有了一定的保证。
但是，目前撑起广汽丰田销量的还是混动和燃油车方面，不但面临“价格战”的考验，很多销量其实都是“以价换量”得来的。
所以，想要实现汽车销量的增长，那么在纯电方面没有优势的广汽丰田面临的问题就很多了。
毕竟，一直以来广汽丰田在市场上的表现都是稳重、实用，而在科技含量超高的新能源汽车赛道，如今的广汽丰田需要提升竞争力。
尤其是在消费者方面，如果你不能满足消费者的需求，那么你是不可能在这个领域找到新的增长点的，毕竟在新能源汽车“内卷”的时代，消费者的口味已经被“养刁”了，没有真正的技术产品，怎么能在这么多造车新势力中“八仙过海，各显神通”呢？
想要再次实现销量过百万辆，广汽丰田还需要拿出点真本事才行。
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