继海外市场降本增效、精简人员后，大众中国近期也开启了人员优化和调整工作。
轮传了解到，10月初，有多家媒体报道大众中国裁员的消息。裁员主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），裁员规模近百人。
具体来看，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择：第一种是北京调离去合肥工作；第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。
需要注意的是，这个赔偿方案远高于其他车企——今年4月，特斯拉中国区开启裁员，赔偿方案是N+3，这一方案已让不少被辞退的特斯拉员工感到意外之喜。8月，东风本田裁员方案是N+2+1，据媒体报道，一名在东本工作20余年的老员工离职时拿到近50万元的赔偿金。
近日，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应。贝瑞德强调，2024年和2025年是集团转型的关键时期，尽管面临挑战，但已做好准备。他指出，在电动汽车业务盈利困难的当下，大众汽车将优化成本结构，优先考虑盈利能力而非盲目追求市场份额。
贝瑞德透露，“燃油车业务将继续为集团转型提供资金支持，并在油电并存的销售结构中保持平衡。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”
轮传发现，大众汽车曾在2023年12月宣布开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。
大众汽车在电子邮件中表示，大众汽车集团（中国）将为此做出重大贡献。优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。9月中旬，大众汽车中国被曝将削减数百名员工，旨在实现未来三年全球管理费用降低20%的目标。对此，大众汽车集团在一封电子邮件中表示，大众中国将“为此做出重大贡献”，优化工作“可能还包括直接和间接人员成本”，例如管理、差旅和培训。
放眼全球市场，10月28日大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。卡瓦洛称，“所有德国本土工厂都可能受到关闭计划影响，没有人是安全的。”
卡瓦洛称，董事会对该计划经过认真考量，所有德国本土工厂都可能受到关闭计划影响，其他未被关闭的工厂员工也将面临降薪，企业已将计划告知员工。
数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑0.7%至242.44万辆。
作为对比，大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
热门跟贴