沪苏湖高铁的即将开通，让湖州的高铁一下热了起来，车次将大幅度增加、从单一的“丁”字型成为“十”字枢纽，枢纽地位陡升。目前披露的消息来看，上海至香港西九龙每天两对车次中的一对G99/G100，将从沪杭高铁上移至沪苏湖高铁，后经湖杭、杭黄、昌景黄、京港高铁线路。湖州与珠三角的车次将会增多，还会开通与香港的直达高铁。
除了高铁线路网的完善升级，湖州正在热火朝天的建设一条城际铁路，就是如通苏湖城际铁路，这是一条长三角规划中的总里程超过300公里的超长城际铁路，设计时速160-200公里，整条线路分多个区间段推进规划建设。而目前开工建设的只有湖州段（南浔至长兴），于2022年就已先行开工建设，预估2028年建成。
湖州段（南浔至长兴）线路里程约64.8公里，设计时速160公里，自沪苏湖高铁的南浔站至宁杭高铁的长兴站。该项目批复概算275.08亿元，为湖州史上单体项目投资额最大的自主建设的交通项目，可谓大手笔。线路共设11座车站，具体为：
南浔区：南浔站、漾南站
吴兴区：织里站、八里店站、桥南村站
南太湖新区：银湖二路站、银湖一路站、太湖路站
长兴县：图影站、洪桥镇站、长兴站
其中八里店站、银山二路站、银山一路站、太湖路站4座为地下车站，其余7座为高架车站。
南浔至长兴段作为如通苏湖城际的末端，另外从经济实力来看，苏州、南通要强得多，反而湖州先行开工建设，表现得如此积极，有点违背常理。有言论认为，湖州之所以推进快，先行开工建设，是因为湖州没有资格建地铁，而苏州、南通就不一样了，尤其苏州的心思根本不在这条城际铁路上，而在自己内部的地铁网完善规划上。
湖州的人口与经济体量和安徽芜湖等同（芜湖略点些），芜湖的体量也是无资格建地铁，只能建造轻轨（目前建成轨道交通1、2号线）。这种说法可能是一方面原因，但不是主要因素，要知道地铁和城际铁路根本是两个概念，是两种不同功能的轨道交通。地铁主打市域内通勤交通，而城际铁路服务的区域都市圈跨城间的相互交通出行。要知道湖州建不了地铁，是可以建轻轨类的轨道交通的。
通苏湖三市中财力最弱的湖州之所以表现很积极，先行开工建设，更重要的因素源于长三角城际铁路网的线路统筹，相对来说，如通苏湖城际铁路其它线路段走位并不稳定。尤其苏州段，线路太密集，苏淀沪、如通苏湖、苏锡常等多条城际规划。比如原本苏锡常城际的南线方案现已调为大相径庭的北线方案，如通苏湖城际的太仓支线也被砍掉，线路的统筹一定程度上给如通苏湖的推进也产生了制约。
南通段的南通支线由于与通苏嘉甬高铁如东支线共线，通苏嘉甬高铁在建中，南通的重心自然也是先推共线的这一段（南通站至如东东站），目前项目已进入可研阶段，“十四五”期间有望开工建设。而过江的海太复合通道也于2022年先行开工建设。实质上南通段也在推进，只是推进的消息被纳入到通苏嘉甬高铁如东支线项目上了。
湖州段线位走向相对明确，所以先行开工建设实属正常，当然湖州在推进上确实很给力，积极。此前，有热心的网友问到未来湖州段建成后是不是区间先开通运营，对此，官方也给予回复：“如果湖州段比江苏段提前建好，正常来说会提前运营，具体情况以官方信息为准”。
而且对湖州来说，最大的利好就是湖州段未来实行的是“站站停”模式，全线采用“越行+站站停”模式。
湖州快速推进如通苏湖城际，还和区域的城际网有关。如通苏湖城际苏州吴江南部新城的八坼站至南浔站、这一段也是规划中的水乡旅游城际铁路的共线部分。上海示范区线在建，2026年建成通车，水乡旅游城际的水乡客厅至八坼站有望2025年开工建设，其余苏州段可行性研究报告已完成审核，嘉兴段近期工可研招标发布，标志着嘉兴段也有了实质性进展,可行性研究即将正式启动。
退一步说，即便如通苏湖城际整体贯通延后，湖州段未来也可以直通上海、在南浔换乘水乡旅游城际等，有多重城际网线路保障。
城际铁路相对于高铁，实现“公交化”运营，刷卡上车即走，更加便捷，未来建成后与长三角的融合度大大提升。如通苏湖城际铁路的建设，使得长兴与南浔的交通格局得到立体提升，高铁、城际双网通道，成为最大的赢家。
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