11月29日，两位日产汽车（以下简称"日产"）高管在接受金融时报的采访时表态，公司只有12—14个月的周转时间，情况正在越来越糟糕；为了应对这一局面，大规模裁员和寻求新的资本入局成为唯二路径。

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月内，日产已官宣将在全球市场进行了超9000人的大裁员，裁员比例高达20%，同时还出售了其持有的三分之一的三菱股权，以腾出现金流转。消息源透露，即使如此，日产的财务情况依然濒临冰点，公司管理层正积极寻求新的稳定投资方（银行和大型保险集团），以取代雷诺在日产的股权地位。甚至，日产不排除被老对头本田收购大部分股权的可能。"所有的可能性都可以谈"。雷诺方，近期欧洲媒体消息，雷诺也有意将持有的日产股权出售，本田在收购方行列；欧媒评价，对雷诺而言，日产-本田的联盟百利无一害。本田依靠持股成为日产的大股东，双方的合并颇有看头。年内，本田、日产在合作上已迎来不小的突破。双方在3月签订了合作意向书，在8月与三菱官宣共同开发下一代软件定义汽车的基础技术，在10月与丰田三方达成合作关系，加强在汽车软件开发上的合作，计划统一车辆控制系统的标准。读卖新闻消息，丰田、本田、日产三家车企在自动驾驶领域预计也将联手。以本田和日产为基础，日系车的大联盟态势逐步显现。
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观其缘由，是日系车在全球市场的低走，尤其在中国车市的低迷，导致其盈利水平出现了大幅下滑。丰田、本田、日产三家日系龙头车企前三季度在中国市场的累计销量分别为105.5万、58.5万、49.7万辆，分别下滑了13.5%、29.3%和9.1%。受困于中国车市的低迷，三家车企前三季度在全球汽车市场销量均为负增长，同时利润大幅下滑；三季度，丰田、本田、日产的归母净利润分别为37.59亿、6.56亿和-0.62亿美元，同比骤降55.11%、61%和104.9%。在中国市场停摆的日系车，失去了利润源头。抱团取暖，不是坏事。只是从技术方面来看，日系的集体抱团能解决短期的资金问题（本田的资金状况同样不容乐观），但对长期的技术突破并没有质的改变。尤其在新能源、智能化汽车为主流的当下，日产能从本田学到的，远不如从东风获取的多。中国车企入局，不失好时机。