2024年11月27日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知（下简称《通知》）。
《通知》指出，到2027年，我国交通物流降本提质增效要取得显著成效，社会物流总费用与国民生产总值比率力争降低到13.5%左右。可见，国家对今后几年物流运输行业的降本目标非常具体明确。
实际上，《通知》是交通部、发改委对近日中办和国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（下简称《行动方案》）的迅速跟进和及时执行，是对《行动方案》的具体诠释，也是今后我国交通运输行业对物流成本如何提质增效的一个具体行动计划，彰显了国家层面欲通过进一步降本增效来振兴我国物流运输行业的战略和决心。
那么问题来了，《通知》的出台，对2025年我国的货车行业有哪些利好？汽车总站网认为：
首先，重点区域新能源重卡的推广应用力度将明显加大。
《通知》指出，我国沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例超过80%；鼓励发展零排放货运车队。
这段话中涉及到公路货运行业，重点是强调“大宗货物”要加大使用“新能源汽车运输”，以此来降低物流运输成本、提高其效率。
汽车总站网认为，这里的“大宗货物”主要是指煤炭、矿石、水泥、钢铁、石油等，而“新能源汽车运输”主要是指推广应用“新能源重卡运输”。
具体来讲，上述大宗货物的对外运输通道主要是港口及大宗货物产地到特定区域的运输路径。目前我国主要运输大宗货物的港口包括深圳、唐山、天津、上海、宁波等，生产大宗货物的产地主要有京津冀、新疆、陕内蒙、四川、新疆、江苏、山东等高能耗企业所在的省市。
无论是大宗货物运输的港口还是大宗货物的产地，都将是2025年我国新能源重卡的重点推广区域。
实际上，《通知》中已经明确，2025年必须进一步加大上述重点区域新能源重卡的推广应用力度，本质上就是抓住了我国重卡产生重点排放的主要源头。
不仅如此，《通知》中设定的具体的目标是要在2027年实现新能源汽车运输大宗货物的比例超过80%，具体措施可以通过“鼓励发展零排放的货运车队”来实现。
基于《通知》的要求，2025年是达成目标的关键年份。因此，2025年或将是我国新能源重卡的推广应用力度较大的一年，特别是在上述重点区域的推广应用力度可能是空前的。
上牌数据显示，2024年1-10月我国新能源重卡累计销售5.6760万辆，行业预测2024年全年新能源重卡销量有望达到7.5万辆，市场渗透率可达13.5%。在《通知》及之前一系列利好政策的驱动下，2025年我国新能源重卡在今年的基础上突破10万辆、市场渗透率攀升至15%是完全能够实现的。
其次，中卡有可能成为城配市场的一支新生力量。新能源轻卡、微卡或进一步增长。
《通知》中指出，研究推广城市配送专用中型厢式货车，鼓励取消轻型以下新能源城市配送货车通行限制。
业内都知道，目前在我国大部分城市中型货车进城依然受到诸多限制，中卡在很多地方仍然不能进行城配运输业务，市场处境比较尴尬。
而《通知》明确指出，研究推广城市配送专用中型厢式货车，这意味着“中卡不能进城的老规矩”可能从2025年起要被打破。2025年中卡厢货有可能成为城配市场中的一支新生力量，必然会促进我国中卡市场的增长，有可能扭转中卡市场之前一直呈现的颓势。
同时，《通知》还规定，鼓励取消对新能源轻卡和微卡城配运输的限制。虽然有不少城市对新能源轻卡和微卡的城配运输实行了路权优惠政策，但仍然有不少“条条框框”的限制。不过从《通知》发布后，2025年各地对新能源轻卡的一些限制或将彻底“松绑”，这必然利好新能源轻卡、微卡市场的进一步增长。
当然，随着中卡厢货加入城配运输行业，一定程度上会挤压2025年国内轻卡以下车型的市场份额，但这更有利于市场公平竞争，更有利于货车企采用先进的研发技术来提高产品力，对进一步降低城配市场的物流运输成本和提高其效率利好，对推动2025年整体货运行业的健康、高质量发展利好。
再次，冷藏车行业将进一步被激活，轻型冷藏车将成为更大的增量市场。
《通知》要求，完善产地冷链物流设施，大力发展农产品冷链物流。
根据调研可知，目前我国虽然建立了众多的冷链物流设施，但这些冷链物流设施分布不均衡，农村地区冷链物流设施比较少且分散，不利于冷链物流运输成本的进一步下降和效率的提升。
为此，《通知》要求今后要进一步完善产地冷链物流设施，要加大广大农村地区的冷链物流设施建设，从而使得农产品冷链物流得到进一步发展。这无疑会进一步激活2025年我国的冷藏车市场。
由于轻卡型冷藏车在国内冷藏车运输市场占据了近7成的份额，加之我国农村更契合轻型冷藏车市场的推广应用，因此加大农村市场冷链物流设施建设，必然进一步拉动2025年我国轻型冷藏货车市场的发展，对进一步降低物流运输成本和提高效率利好。
最后，《通知》将进一步推动自动驾驶货车的发展。
《通知》指出，要加快推进交通运输智慧物流创新发展，加快开展自动驾货车准入和通行试点。这意味着在2025年，政府会进一步加大自动驾驶货车的推广应用力度，以此来达到给公路物流运输降本增效的目的。
众所周知，相比传统的货车，自动驾驶货车在技术原理上有很大的差异。传统货车主要依赖驾驶员的操作技能，而自动驾驶货车通过多个传感器的数据采集、处理和交互，最终实现准确的控制。相对传统货车，自动驾驶货车有诸多的优势：
一是可以提高运输安全性。由于传感器和计算处理能力的进步，自动驾驶卡车可以更高效地感知和应对周围环境的变化，有效避免车祸和事故的发生。
二是可以提高运输效率。通过自动控制，自动驾驶卡车可以在保证安全的前提下，更为高效地完成货物运输任务，大大降低物流成本和时间成本。
三是可以实现24小时不间断运营，进一步提高效率。
四是可以降低人力成本。在传统卡车中，驾驶员需要具备专业技能和经验，这不仅需要长期的培训和训练，还需要高昂的工资和保险费用。对物流企业来讲，自动驾驶货车更具有经济性。
综上所述，《通知》在接近2024年底这个时间节点的及时发布，对进一步促进2025年我国新能源货车的推广应用、提升中卡市场份额、促进轻卡型冷藏车增长以及加快发展智慧物流的发展均利好，对进一步推进2025年公路物流运输结构性降本提质增效、提升货车行业的运营效率和管理水平利好。
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