被误解的沃尔沃，靠什么圈粉？|沃尔沃汽车|沃尔沃集团

01、“赞助达人”沃尔沃

长期支持各类高端体育赛事的沃尔沃，这次又出圈了。

12月1日，2024上海马拉松开跑。沃尔沃第四次携手该赛事，不仅带来了自家插混家族作为官方计时车，还在上海组织了多场赛前培训与运动科普活动，比如请专业教练指导参赛选手拉伸，以及开展AED急救培训等等，这种“全方位参与”的方式，已经远超传统赞助的范畴，因此也引起跑马者的广泛讨论。

说起沃尔沃汽车和体育的缘分，已经持续了许多年。这个来自北欧的豪华汽车品牌，进入中国市场近30年来，不止在参与上海马拉松，沃尔沃高尔夫中国公开赛也是其在中国长期投身的重量级赛事。

而在全球范围，像哥德堡半程马拉松、环球帆船赛等诸多世界级运动赛事中，沃尔沃汽车的身影也是随处可见。

在不同的赛事上，沃尔沃汽车带来的车型均有不同。今年4月，在沃尔沃高尔夫中国公开赛上，沃尔沃带来的是旗下纯电豪华MPV——EM90。这是因为EM90车内空间非常宽敞，能够满足高尔夫运动装备的专业性和实际需求，另外其内外饰设计、动力系统、智能驾驶，以及健康环保材料的使用，也符合高尔夫这项高端运动的属性。

而在本次上海马拉松比赛上，沃尔沃将打磨了多年的插混技术和整个插混家族带到了现场。

▲2024年12月1日，上海马拉松，沃尔沃XC60作为官方计时车出现。图源/沃尔沃汽车

据悉，沃尔沃XC60插电式混动、S90插电式混动及XC90插电式混动组成的沃尔沃插混家族矩阵，全程为赛道领航。

相比于某些品牌一味追求声量最大化的简单投入，沃尔沃显然采取了更有策略的路径：赞助的体育赛事总是与其品牌理念相契合。就像这次参与上海马拉松，是因为热爱跑步的选手身上都有自律、坚持、毅力等特质，这是让沃尔沃产生共鸣的地方。

在行业人士看来，发生在新能源领域的竞争也如同一场长跑。马拉松之于运动者，跟当前车企在新能源赛道的搏杀原则是一样的。

前者要求快、稳、有耐力、有定力，不自乱阵脚，切忌用力过度，没伤没病才能安全完赛。车企之间的竞争亦是如此。通常想跑完全程的聪明选手，除了要有毅力和日常运动的基础外，在比赛过程中，还会主动调整跑步节奏，分配好体能，选择适合自己的补给方式。

▲2024年12月1日，上海马拉松。图源/沃尔沃汽车

就沃尔沃汽车现阶段的发展而言，在与友商的比拼中，插混车型就是其为自己准备的“补给”之一。在其向全面电气化的终点奔跑的过程中，插混技术和相关车型占据了承上启下的重要角色。

另外仔细想一想，融合了耐力与意志力的马拉松，与沃尔沃的插混车型其实也有异曲同工之处。

比如，作为一款高性能的SUV，沃尔沃XC90插混版曾参与过不少实测活动。在这次上海马拉松开赛前，还有汽车博主驾驶该车从长沙去往上海观赛。在超过1000公里的路途上，要穿越许多市区、环线、高速公路与国道，沃尔沃XC90插混版的耐力、控制力和动力系统表现，给驾驶者和乘坐人留下了不错的印象。

02、沃尔沃选了一条难路

从稳健的经营理念，到用跑马拉松的方式去造车，沃尔沃汽车在电气化转型的大浪潮之下，选择了一条与众不同的路。但对比不同汽车厂商选择的策略和路线，业内普遍认为，这也是一条难走的路。

具体来看，一些传统车企一头扎入纯电动赛道，却频频遭遇技术不成熟、消费者接受度不高等问题。

在此背景下，沃尔沃选择了更稳健的路径——插混和纯电同时布局，以插混技术作为过渡，逐步推进电气化转型。

据悉，插混技术曾被一些车企认为是“过渡技术”并且“缺乏市场”，属于重金砸入却可能要打水漂的路线，怎么看都有点吃力不讨好。但沃尔沃却一直坚持在这一领域持续投入，凭借前瞻性的布局、领先的技术优势，逐步将其打造为电气化转型战略中的关键所在。

如今，随着各家重燃对于插混的热情，沃尔沃汽车通过插混技术打造长线竞争力的前瞻性眼光和含金量，正在上升。

沃尔沃汽车之所以成为最早提出电气化转型的豪华汽车品牌，绝非是为了博眼球而草率做出的决定。

早在2012年，沃尔沃汽车就推出了量产版V60插电式混合动力车，是世界上第一款插混乘用车。而要论纯电动车更可以追溯到1976年，沃尔沃第一款电动车Elbil就此问世。可以说沃尔沃汽车很早就在电动化领域进行了实践、布局和持续迭代。

据《财经天下》观察，插混车型对于消费者最直观的好处就是节能、续航长和动力强，兼顾纯电动和燃油车的多项优势。燃油车不擅长的节能减排和动力响应，纯电动车不方便或尚不成熟的续航和补能，都可以在插混车型上极大程度地解决。

沃尔沃的插混技术发展到今天，其先进的技术含量，“性能更强、能耗更低更环保”的实际体验和口碑在一众豪华品牌中仍然有自己的魅力。外行人看这套技术可能乏味枯燥和难以理解，但在业内看来，其技术水平确实超越了许多豪华品牌对手。

目前常见的插混技术主要分为“串并联式”和“串联式”两个主要方向，现在市面上流行的增程式技术其实就属于“串联式”插混模式，内燃机不参与直连车轮，结构简单，但效率相对较低。“串并联式”插混细分下来，还可以分为“节能型”和“功率型”两种，意思就是偏重节能，还是性能。

沃尔沃插混技术属于“功率型”，在驾驶性能层面有着更佳的表现。从结构和原理上，它采用的高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机在业内无出其右，可以简单理解为前轮由发动机+电机共同驱动，后轮由电机单独驱动。

根据行业标准，所谓的P0、P1、P2、P3、P4代表的是电机所处的位置：P0～P3可以理解为电机布置在发动机周围，P4则将电机单独放在了离发动机最远的车轮。P0～P3的设定表示更偏向电机驱动，弱化了发动机本身的输出，是目前众多中国品牌广泛采取的路线。

但沃尔沃汽车采用的是P4电机，偏重发动机和性能输出的设定。在行业人士看来，这与其身藏的赛道基因关联甚密。

在电池安全性的考量上，沃尔沃插混将电池包设计成了类似长方形，并在整车的中心位置纵向放置，这种电池组不是像其它插混那样，一块大大的平板电池直接放在底盘最下面。好处在于碰撞安全性远强于平板电池。由于有几乎整个车身作为碰撞缓冲，就算遭遇严重碰撞，电池组也可以保证不会出现热失控。即使在面对严苛的欧洲标准侧柱碰撞测试时也能从容应对，并且对于整车的动态操控性无任何影响。而且，沃尔沃插混采用的原生架构，在热管理方面，相比“油改电”车型也更安全。

无论是技术路线还是架构选择，沃尔沃汽车都选了一条更复杂、更难走的路。但即便这条路增加了成本，沃尔沃似乎也不愿丢掉驾控水准。其插混家族以独特优势满足了豪华车用户需求，验证了沃尔沃品牌对技术路线的判断。

在消费者对纯电动汽车接受度和基础设施尚未完全匹配的情况下，插混车型能够有效降低新能源转型的风险，同时为纯电动技术的进一步研发和优化提供缓冲。这种“插混+纯电”的双线推进策略，不仅是技术路径的优化，更是一种战略定力的体现。

03、考验战略定力的时候到了

尽管插混车型在全球市场逐渐走红，沃尔沃XC60今年也登顶欧洲最畅销插混车型，但沃尔沃依然保持着稳定节奏，为进入纯电时代做准备。

与许多“唯快不破”的车企相比，沃尔沃的电气化之路似乎更清晰。在插混车型硬攻市场的同时，纯电车型也正逐步完成针对不同细分市场的布局。

还记得在今年年中的经销商大会上，沃尔沃汽车高层强调了坚持长期主义和尊重市场规律的重要性。因为他们知道，在一个竞争激烈且不断有资本涌入的市场，基于快速攻略市场并不一定是最优解。

当前，全球范围内除了特斯拉，还没有哪家只做纯电动汽车的企业能够盈利。这也是为什么一些已竞争到“头部”的新势力车企，“生存焦虑”也未曾消减的原因。盈利难题下，主动放弃目前占据优势的市场，对于哪一家车企来说，都不是笔划算的买卖。

也是直到这时，外界才看清沃尔沃汽车，这个长期主义者的“技术逻辑”——要用成熟的技术和严格的测试标准打磨每一款产品，为未来纯电时代铺垫基础。在这一理念下打造的沃尔沃插混和纯电车型，因为担得起市场信任，也让那些对其纯电进程“反应太慢”的质疑声慢慢平息。

▲2024年12月1日，上海马拉松。图源/沃尔沃汽车

产品上，伴随其他车企踩下纯电动“急刹车”，重新加大插混车型研发，沃尔沃现有的插混技术和市场优势被进一步放大。从沃尔沃插混车型的各项表现来看，其精准抓住了高净值人群对一台新能源豪华车的诉求，用领先的技术方案解决了用户对驾控性能、节能续航和防护安全的苛刻要求。

品牌上，在沃尔沃这种慎重态度中，你可以看到一家百年品牌对其羽毛的珍惜。正如沃尔沃高层所言，“对于汽车这种直接关系到人的生命安全和生活质量的商品，有些核心标准和要求是无法妥协或改变的”。

人与人之间，理念、经验的差异往往会决定其处事风格的不同，品牌也一样。观察当前的车圈，大多数车企仍坚持唯快不破。但相比于行业内那些习惯“短平快”打法的新进品牌，沃尔沃的品牌打造是建立在时间、技术和信任的基础上的。它的安全、环保和豪华理念，也是其近百年来体系化实践的结果。沃尔沃在安全领域也一直是主导风向，而非作为追随者存在。