数日前，越南国会正式通过了一项新的基础设施建设投资计划。该计划总预算高达670亿美元，旨在建设一条从越南首都河内到胡志明市的高铁，铁路总长度为1541公里。据悉，该基础设施建设将会从2025年开始进行可行性验证，并争取在2035年前完工并全线通车。
在南北高铁完工后，从河内到胡志明市的时间将大幅缩短，从现在30个小时缩减至5小时。与此同时，这还将大大加快越南南北人员和货物的流通效率，带动沿线城市的旅游业和物流业等发展。另外高铁还将缩短越南各个城市之间时间和空间上的距离，这将给越南带来新的经济增长点，甚至是推动整个越南的产业升级。
当然以上都是越南的好处，对于北边邻国的中国而言，该项高铁项目的建设对我们也是一大利好，因为这不仅将加深中越经贸联系，同时也将深化中国和东盟之间的经贸联系。
很多人可能会觉得这条高铁建设项目，中企拿下会是十拿九稳，但到目前为止，其实还没有消息证明越南将把该项目交给中国。
虽然早在今年4月，越南就曾派出代表团访华，专门考察了京沪高铁。6月份，中越举行了战略交通基础设施发展合作洽谈会，会上双方达成共识，加强中越交通基础设施的互联互通，促进两国经贸往来，构建有战略意义的命运共同体。这说明中越在越南国内高铁建设上有“共识”。
但越南提出的高铁建设项目，并不是单纯地就直接交给他国，而是包含技术转让和提升越南自身的高铁建设能力。言外之意就是，越南想要通过市场换技术的路子，学习和复制他国高铁建设技术和经验。
但问题在于，越南狭长的国土面积，就导致整个越南只需要一条贯穿南北的长线高铁，其他都只能是细枝末节，形成不了规模。这种情况下，相当于是一条高铁线路的利润换取技术和经验，说实话总体上是有点亏的。
当然若只是从单条高铁项目经济效益上去考虑问题，我们接不接其实都可以。但这条铁路同时关系到“泛亚铁路”体系建设，所以从整体战略和经济规划大局上考虑，承建该条铁路是符合我们利益的选择。
因为就如上面所言，越南修建南北高铁对我们是一大利好。因为，这次越南修建的高铁将会放弃米轨铁轨，转而采用和中国一样的国际标准轨，这也意味着中越两国将进入“车同轨”的时代。
中越关系
越南采用与中国相同的轨距，在我看来主要有3个原因：一是，米轨已经不能适应现代庞大货运量的需求。越南的铁轨大多数建设于法统时期，采用的全是米轨铁路。但随着越南经济的高速发展，米轨铁路的运力已经逐渐难以满足运输需求，也会损失铁路运输的效率，因此越南考虑国际标准轨也有出于自身经济发展的需求。
二是，对接中国产业转移以及“一带一路”战略规划的需要。目前，中国已经成为越南最大的贸易伙伴，中越双边贸易早在去年就已突破2000亿美元，且仍在保持高速增长。中越越来越高的双边贸易额，以及承接中国中低端制造业转移的需要，这都注定越南需要建设更大更高效的铁路网来承接。更何况“一带一路”倡议的往南推进，越南作为中间国之一，若想在其中获得更多好处，自然也需要与中国打通陆上交通，提升物流运输效率。
泛亚铁路
三是，越南看到了建设高铁以及融入中国铁路网所带来的巨大经济效益。印尼亚万高铁运行还不到一年，印尼就已经尝到了带动经济增长的甜头。而中老铁路也已经运行一年多的时间，极大促进了老挝的经济发展。目前，柬埔寨前首相洪森正在展开访华，而他主要聊的也是铁路的事情，与此同时中泰、中柬、中缅等铁路项目都在稳步推进。
未来在所有的铁路项目都完工后，沟通中国和东南亚的“泛亚铁路”脉络将全部打通，建成一条从中国历经老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚最终到新加坡的泛亚铁路网。若越南再不抓住机会，到那时越南就将彻底被排除在泛亚铁路网之外，而被排除在铁路网之外，也就意味着被排除在中国和东南亚之间的庞大经贸网络之外。
最后，尽管越南想要积极融入中国主导的泛亚铁路网，也想要继续强化中越之间的经贸联系。但是越南在铁路建设上有些人心不足蛇吞象的意思，这也预示着未来越南的高铁谈判将不会一帆风顺，这点我们需要做好心理建设和准备。
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