临近年底，在各大车企为了完成销量目标纷纷“摩拳擦掌”时，极越汽车（前身为集度汽车）却陷入了较为尴尬的境地。日前，某社交平台上有网友爆料，集度开启大规模裁员高达40%，老员工不再续签。此外，还有自称是集度员工的网友爆料，在leader都不知道的情况下，突然不续签了。
而随后，极越汽车针对该裁员的消息进行了回应，表示消息不实，并声明公司目前经营一切正常。
不过目前极越汽车所处的境地依然十分尴尬。从销量数据来看，今年上半年，极越汽车的销量最高仅为1001辆。1至6月的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆、461辆。而进入下半年，其销量有所回升，并且在9月推出了旗下第二款车型极越07后，10月份的销量更是达到了3107辆，不过紧接着在11月份再度出现销量回落，仅为2485辆。
如果说之前销量表现差，是因为价格偏高，车型少，而如今极越在针对极越01的售价进行下调，并且推出了纯电中型轿车极越07后，销量依然没有实现有效突破。要知道，比极越01上市较晚的 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ），如今月销量已经突破了2万辆大关，今年还将向13万辆的总成绩发起冲击。对比来看，差距可见有多大。
而极越汽车当初也算是“含着金汤匙出生”，集度汽车作为极越汽车的前身，早在2021年3月份成立，是百度和吉利合作组建的一家智能汽车公司，不过后来为了解决造车资质问题，在2023年8月份，集度汽车更名为极越汽车，并且吉利持股比例上调至56%，掌握了主导权。
虽然说早期小鹏和蔚来都是选择代工来解决生产资质的问题，而后期通过自建工厂或者是买断的形式来实现完全掌握生产资质自主权的问题。但是小鹏和蔚来都是将平台架构、核心研发技术等都掌握在了自己手中，而极越汽车不仅仅是通过吉利汽车代工生产，连车型的平台架构等技术，也都源自于吉利。也就是说极越汽车的底子是吉利，只不过加入了百度的智能化“灵魂”。
但是比较尴尬的是，在价格相差不大的情况下，消费者放着极氪001不选，为何会买极越07呢？即便是说极越07智驾方面有一些特色，但是极氪001所搭载的智驾系统同样也有不错的实力。对于消费者而言，选择一款市场销量持续走高的极氪001显然要比极越07更靠谱一些。
由此来看，极越汽车要想实现销量的提升，如何深化产品的差异化优势，并且扩大品牌的影响力尤为关键。
但是如今来看，留给造车新势力的窗口期或许已经时间不多了。理想、鸿蒙智行、零跑们已经开始加速跑马圈地。而实力出众的自主车企也已经建立起自己的“护城河”，此前在智能化方面有一定瑕疵的车企，也开始放下面子与华为深度合作。这势必会进一步挤压弱势品牌的生存空间，而极越汽车如何在竞争激烈的市场环境中存活下来，对极越汽车CEO夏一平来说同样是巨大的考验。
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