荆州为古代的九州之一，是我国重要的历史文化名城，改革开放前曾经是湖北仅次于武汉的第二大经济城市。所以，按照常理来说，荆州的战略地位应该非常高，但实际上并非如此，特别是在铁路建设方面。普速铁路时代，荆州的铁路不如荆门，仅有一条焦柳铁路从荆州松滋擦边而过。而高速铁路时代，荆州的铁路地位和枢纽性还是不如荆门，而宜昌就更不用比了。
进入高速铁路时代以后，荆州的铁路建设可以说是非常不顺利！2012年7月汉宜铁路通车，但并不是高铁，只是一条时速仅有200公里的快速铁路。2014年，荆州与荆州争夺沿江高铁失败，最终沿江高铁选择了北线。此后荆荆高铁的推进也是一波三折，直到2020年9月才正式开工建设。直到现在，荆州依旧没有高速铁路，需要等到月底荆荆高铁正式通车以后，荆州才算真正的进入了高铁时代！
根据国家的铁路规划，共有5条国家干线高铁将经过湖北，分别是纵向的京九高铁、京广高铁、呼南高铁和横向的福银高铁、沿江高铁。但是，这5条国家干线高铁除了呼南高铁会在松滋擦边而过外，其他国家干线高铁都不会经过荆州，这就意味着地级荆州市的市区将成为湖北省唯一没有国家干线高铁的城市，这样枢纽地位自然也不会高。
等到月底荆荆高铁通车以后，荆州市的荆州区将进入高铁时代，而荆州其他的7个县市区将依旧是高铁盲区！而根据湖北省以及荆州市的铁路建设规划，荆州未来将新建4条铁路，然而荆州内部对于武贵高铁的线路走向，依旧还存在着左右手互搏的现象！下面我们来看看除了荆荆高铁以外，荆州未来还将建设哪4条高铁？
仙洪监铁路有望成为荆荆高铁之后开工建设的铁路。仙洪监铁路原本是江汉平原货运铁路的一部分，是以时速160公里的客货两用快速铁路来进行规划建设的，原计划2023年正式开工建设。但是，湖北想把仙洪监铁路升级为高速铁路，并作为武贵高铁的一部分，然而这个方案遭到了国铁集团的否决，目前仙洪监铁路陷入了僵局，预计要推迟到十五五时期才能开工建设。
荆岳高铁虽然进入国家中长期铁路规划，但是国铁集团认为目前不具备建设的条件。荆岳铁路是从普速铁路时代就开始规划建设的一条铁路，但是一拖几十年，始终没有正式启动前期准备工作。最近两年，荆州启动了荆岳高铁的前期规划研究工作，但是国铁集团认为目前不具备建设的条件，湖北省和荆州依旧还在争取中。
呼南高铁松滋联络线。荆州市区目前仅有汉宜铁路一条快速铁路，即便荆荆高铁通车以后，也只是一条南北方向的高速铁路。所以，为了打通东西向高铁通道，荆州计划修建荆州火车站至呼南高铁松滋西站的联络线，即呼南高铁松滋联络线，建成后通过荆州火车站与汉宜铁路连通。从而形成武贵高铁武汉至松滋段。这样一来，呼南高铁松滋联络线将成为武贵高铁的北线方案，与仙洪监铁路展开竞争，开始左右手互搏！
荆州规划建设的第四条铁路则是武汉至张家界高铁，即武贵高铁的远期线路。武汉至张家界高铁其中武汉至天门段将与正在建设中的沿江高铁共线，而天门经潜江至荆州段将新建时速350公里的高速铁路，然后与呼南高铁松滋联络线连通，再利用呼南高铁的松滋至临澧段以及张家界至临澧高铁（规划建设），从而形成武贵高铁的武汉至张家界。武汉至张家界高铁同样与仙洪监铁路存在着竞争关系。
由此可知，即便荆州规划的这4条铁路未来全部建成通车，而经过荆州市区的也只有荆荆高铁、荆岳高铁和武汉至张家界高铁，而这些高铁都是地方规划的区域性干线高铁，并不是国家干线高铁。和荆门的沿江高铁、呼南高铁十字交叉的高铁枢纽相比，明显不如！所以高铁时代的荆州，其战略地位并没有明显的什么提升，反而有进一步下降的趋势！
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