Model 3 的电池寿命通常在 48 万至 80 万公里之间也有能使用 8 到 10 年的情况。这主要取决于多种因素。
像有些海外车友开了 5 年跑 8 万公里电池寿命还能保持在 97.9%损耗仅 2%。还有一辆 Model S 跑 32 万公里电池健康度为 88%。
Model 3 搭载的动力电池最小使用寿命为 1500 个充电周期。马斯克曾表示Model 3 车身和驱动单元的设计寿命达 160 万公里但电池模块的使用寿命相对较短在 48 万至 80 万公里之间。
我得说，“十年换电池”这种说法属实有点武断。电池作为消耗品，性能衰减是必然的，但咱们得用数据说话，不能瞎猜。
根据特斯拉官方数据，Model
3在行驶24万公里后，电池容量仍能保持90%以上。这是什么概念？按照每年行驶1.5万公里来算，16年后电池容量还能保持90%，这“有点东西”啊！
2.日常保养得当：就像咱们的“老伙计”燃油车一样，新能源车也需要定期保养。虽然电动机构造比内燃机简单，但电池管理系统、电控系统等同样需要细心呵护。
3.使用环境友好：极端温度（特别是高温）会加速电池衰减。如果你住在气候适中的地方，你的爱车寿命可能会更长一些。
剑桥大学的研究显示，500辆特斯拉Model S在行驶24万公里后，电池容量仍保持在90%左右。
更让人惊讶的是，2010年上市的第一代日产聆风，在行驶超过20万公里后，电池容量保持率仍在70%以上。
特斯拉贴心的官方售后维保政策，也给用户加了双重保障。据悉，特斯拉为在售车型提供最长8年/24万公里（根据车型有所差异，以先到者为准），电池容量不低于70%的质量保证。@神秘东方 分享了自己的亲身经历：“质保期内，特斯拉不仅报销了拖车费、免费更换电池，在维修期间还会提供一台代步车，免费换电池后感觉又满血复活了。”
根据国家的动力电池标准，“循环1000次后，电池容量不低于80%”，所以你开个十年，电池容量还能剩80%左右，也就是说续航能力大概还能跑280公里左右。
对大部分日常通勤的朋友来说，这个数字也还算能接受。
这只是理论数据，实际情况可能会有波动。老车主的反馈中，电池的衰减在8年左右时一般都在20%以内，符合国家标准。也就是说，电池衰减确实存在，但未必如大家想象的那样恐怖。
这次免费换电池的政策，让老Model 3车主们的幸福感直接“拉满”。换了电池之后，车子不仅更好开了，日常用车成本也更低，二手车市场的保值率更是直接起飞。对老车主来说，这简直就是平地起惊雷的好消息。当然了，这次换电池的门槛还是有点高，不是所有车主都能享受到。不过，这波操作已经足够让人感受到特斯拉的诚意了。未来，电动车市场的竞争只会越来越激烈，特斯拉能不能继续保持“神车”的地位，还得看它接下来的动作。这样的特斯拉Model 3，你爱了吗？如果是你，会不会考虑再买一辆特斯拉？
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