越南高铁敲定，我们怎么办？
11月30日，越南国会通过了南北高铁计划投资政策决议。
这个项目的计划投资670亿美元，这是时隔14年后，国会第二次审议。
第一次是2010年，国会没有通过，因为投资太高，占到了GDP的60%，
虽然从2001年立项，2006年与日本接洽，但日本的建设费用太高，导致国会没有通过。
这期间，我国的高铁异军突起，技术最好，成本最低，通车里程4.6万公里，达到了世界第一。
越南因为南海石油的助力，经济得以较快发展，又开始讨论修建高铁的问题。
12月1日，高铁投资又调整为820亿美元，约占GDP的5%，预计工期为2027—2035年。
这条高铁，从河内到胡志明市，全长1541公里，有60%要通过桥梁，10%穿过隧道，搬迁上百万居民，横跨20个省市，设计时速直逼350公里，建成后，南北通行时间将从30小时降至5小时。
理想很丰满，现实很骨感。越南一没技术，二没资金，靠什么建设高铁？
越南的规划很理想，由中国出技术，出人力，由日本出资金，给越南建设南北高铁。
为此，越南从2006年就和日本洽谈合作，但日本的投资，利润优先，又和韩国联系，日韩的技术价位都不及我国，越南又和我国的企业洽谈。
今年10月5日，越南副总理陈红河会见了中铁集团和中铁十六局的客人。
希望能够给越南提供科技、运营模式等方面的经验和知识。
10月14日，中越双方就发表了联合声明表示中越在铁路建设方面达成了合作计划。
至此，在越南看来，尘埃落定，中国出技术，日本出资金的30%，建设南北高铁。
我们是否响应？国家大事，国家当然会全盘考虑，有成熟的大政方针。
我们做为普通百姓，只是谈一点个人看法。
我个人认为，凡是国际间合作，要从两个角度看问题，一是政治问题，二是经济问题。这两笔账，都要算算。
第一个问题：越南是我们的近邻，历史上曾是我们的一部分或附属国，后来被法国殖民，被美国占领，在我们的帮助下越南独立了。
当时，我们几乎是举国之力帮助的，七亿中国人民是越南的坚强后盾，辽阔的中国土地是越南的可靠后方。
我们英勇的军队在越南抗击美国的侵略，我们的陈賡大将，手把手教会了越南军队怎么打仗。
按当时的价格算，我们无偿援助了越南200亿美元的物资。
须知，是在我们在吃不饱的情况下，勒紧裤腰带支援的。
越南统一了，却靠向苏联，反咬我们一口，驱逐华侨，侵占土地，导致我们不得不自卫反击，一打就是10年。
直到今天，越南还在南海侵占我们29个岛屿，和美国合作，盗采我们南海的石油。
对于这样恩将仇报的小国近邻，我们是否通过单方施惠来感化？
孔子曾说过：以德报怨，何以报德？
不过，话又说回来，国际政治是复杂的，几十年来，是美苏争霸，我们抗衡，后来的美俄两强，我们发展。
一些小国弱国，难免会先跟老大，即使我们付出巨大牺牲。
从国际关系基本准则来讲，我们不能总是无偿援助忘恩负义之人。
但从当今国际形势来着，我们可以有条件的援助。
首当其冲的条件就是，停止侵占我南海岛屿，归还我们借给他用来抗击美国侵略的北部湾的岛屿，停止盗采我国石油。
这是其一，这是问题的全部吗？
当然不是，还有其二，秦始皇当年统一六国，实行“车同轨，书同文”，这样才方便联系。
越南统一后，胡志明安排创立了越南文字，如果，今天的越南再建设其他轨道的高铁，不利于两国交流。
如果采用我们的标准，建设越南高铁，利于以后的交流。
从这两点综合考虑，我个人认为，我们应该有条件的修建越南高铁。
第二个问题，经济问题。我们的企业，也要考虑利润，算算经济帐。不能在国际上充胖子，当冤大头。一是我们的专利不能轻易转让，把我们老祖宗留下的，或是我们的专家学者研发的专利技术等，轻易无偿送人。这样，反倒赢不来尊重，换不来友谊，做不成朋友。
朋友间也要正视差距，保守商业秘密。
二是我们的企业承揽国际项目，也要考虑利润，考虑企业利润，考虑工人收入，不能赔钱赚吆喝。
所有合作项目，都要考虑技术、成本、利润。赔本买卖坚决不做，可以让他们另找他国去做。
三是在具体签订协议时，要注意条款，预付款问题，付多少钱干多事，垫资工程不干，防止诱饵钓鱼，上当受骗，被迫吞下苦果。
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