九子夺嫡：极氪领克合体能否“接位”吉利？|九子夺嫡|吉利汽车|极氪领克|比亚迪|沃尔沃|知名企业

是“多生儿子好打架”，还是“单品爆款”？吉利与吉利的创始人李书福是犹豫的。这一次，李书福下定了决心，放弃“多生儿子好打架”，坚持“单品爆款”的逻辑，学习小米，致敬乔布斯。

11月14日下午，吉利发布公告，将旗下品牌极氪汽车和领克汽车进行资源整合，简单明白地说，是极氪汽车并购领克汽车。

12月3日，极氪与领克宣布战略整合后新公司定名：极氪科技集团，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争通过两年时间努力，打造一个年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。

中国历史上子女最多的皇帝是宋徽宗赵佶，据《宋史》记载，其子女共有80个，其中儿子38个，女儿42个。

“多生儿子好打架”在宋徽宗身上并不适用，靖康之变后，宋徽宗的子女及其家人大多做了金国人的俘虏遭受了非人的待遇，宋徽宗在金国幽禁九年后病死，据说他的尸体被金兵放在火上烤了三天三夜。

“多生儿子好打架”并不是在所有行业失灵，比如消费电子行业，过去在家电、PC行业，甚至功能手机等领域，“多生儿子好打架”的逻辑曾经十分成功，甚至成为全行业公认的逻辑。

苹果iPhone手机的出现改变了行业的认知逻辑：行业普遍认为，站在普遍认知的对立面是苹果成功的原因，行业普遍认为“多生儿子好打架”，动辄每年几十款，苹果每年只推出一款或几款手机，走的是“单品爆款”路线。

中国手机行业的小米、华为的策略都是“单品爆款”模式，他们的成功更加固了行业的认知，“单品爆款”取代“多生儿子好打架”成为行业公认的逻辑。

造车新势力们宣称“未来的汽车就是配有轮子的大号手机”，这成了他们进军汽车行业的信心来源：能造好“小号手机”，就能造好“大号手机”。复用他们在互联网行业的逻辑，他们的策略是“单品爆款”模式。

对于吉利这样的传统车企来说，心在新能源行业，身子还在传统行业，没有进入新能源行业前，已经生了很多“儿子”，进入新能源行业后，复用过去的逻辑，又生了很多“新儿子”，自然形成“多生儿子好打架”的局面。

据“观弈”分析师统计，吉利旗下品牌至少不下20个，包括吉利、沃尔沃、领克、极氪、极越、路特斯、极星、几何、曹操、smart等。

“走一步看一步”到今天，“多生儿子好打架”并不好使，极氪和领克是吉利转型新能源后的重要双子星，前者进军纯电市场，后者主攻插混车型。但在经历几年发展后，两个品牌都遇见的自己的问题，转型、技术、得罪消费者…

二者一度产品重叠，互相争夺消费者，造成集团资源浪费，兄弟内卷。于是吉利下定决心将他们进行整合。在过去十几年里，吉利控股始终有多个子品牌在市场上，覆盖了从低端到高端的多个市场阶级。

孩子多了好打架，2024年上半年，吉利实现半年营收过千亿，毛利率达到15%。这是个不错的成绩，但面对老对手比亚迪，吉利还是在被“压着打”，为了避免资源浪费、吉利开始进行品牌整合。

对于传统车企来说，新能源取代燃油车来势凶猛，各路造车新势力打着革命的旗号跨界而来，与“靖康之变”仿佛。极氪领克合并，能不能成为泥马渡江的康王赵构，在智能汽车时代延续吉利的香火？

资源整合，停止内耗一致对外

极氪和领克的合并或许只是一个开始。

11月14日下午，吉利汽车发布公告，表示吉利控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售持有的领克汽车股份，交易完成后极氪将持有领克51%的股份。

吉利旗下领克汽车并入极氪汽车，由极氪CEO安聪慧统筹管理。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合。

具体来看，本次整合是通过极氪汽车增资收购领克汽车完成的，在本次交易当中，极氪以36亿元的价格，向吉利控股购买其所持的20%领克股份；以54亿元的价格收购沃尔沃所持有的30%领克汽车股份。

整合后，极氪将持有领克汽车51%的股份，其余49%的股份将继续由吉利汽车旗下的全资子公司持有。

在财报电话会议上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪和领克的合并，并非简单的合并相加，而是双方业务的深度重组，将为‘新极氪’带来更强的协同效应，助力其快速拓展产品和市场空间。”

协同和融合，将是二者整合的主旋律。在技术开发、销售模式、产品规划等方面重新打造品牌市场定位，以此开拓新的市场份额。

这也是极氪和领克从前所面临的一些问题。作为吉利集团孵化出的新双子星，二者背负了整个集团的新能源战略。

领克汽车成立得早，在2016年成立的领克，是吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃汽车的合资公司。初期产品以燃油车和混动车为主，2024年领克汽车推出EM-P超级增程电动方案，这让领克汽车销量大涨。

所谓EM-P超级增程电动方案，拥有着多种驱动方式，涵盖了纯电、直驱、并联、串联等。动力性能上，前驱动电机功率高达160kW，在领克06EM-P、领克07EM-P、领克08EM-P等车型上均有出色表现。

这也让领克07EM-P、领克08EM-P成为其混动车型当中销量最高的两款。数据显示，今年领克品牌总销量超22万辆，同比增长近38%。

但就在领克汽车在混动赛道大杀四方之际，突然进军纯电市场，推出了领克Z10这款纯电轿车，与极氪汽车展开了部分用户的争夺。

同样为吉利旗下子品牌的极氪汽车，拥有着极氪007和极氪001这两款，与领克Z10定位相近的纯电车型。曾经极氪001可是卖出过1.43万的月销量，这款车型是极氪乃至吉利汽车在新能源市场的支柱和希望。

但领克Z10的出现，不可避免地与极氪001产生竞争，吉利内部左手打右手。

2024的新能源战场竞争主旋律变了，“内卷”是关键词。卷技术、卷价格、卷交付…小米汽车强势杀入市场，比亚迪以低价策略占领大批消费者，对于极氪和领克而言，对方是兄弟品牌，但也是竞争对手。

于是二者选择资源整合，这也是吉利的惯用手段。此前，吉利汽车就宣布将几何并入银河品牌，合并也成为了近两年吉利控股的主要发展战略之一。领克和极氪之间的合并，是取长补短，进行资源互补的策略。

时代潮涌，领克起伏不定

领克汽车推出纯电车型很出乎市场意料，因为在这之前，领克是凭借着燃油和插混打开市场的。

进入市场以来，领克汽车的车型在能源形式上就全部为传统燃油车（纯燃油+轻混）和插电式混合动力，成绩也很不错。

数据显示，2022全年，领克品牌共售出新车165052辆，超过了蔚小理、沃尔沃以及零跑汽车等品牌，在所有汽车品牌当中排名第27。到了2023年，领克汽车销量为205703辆，排名也上涨至第22位，超越了不少老牌车企。

但支撑着领克崛起的，实际上还是燃油车，而非插混车型。

目前领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP以及领克09-EMP，这其中不少车型的销量都不尽人意。数据显示，去年1月至今年5月，领克06-EMP和领克09-EMP单月最高销量分别仅为3543辆和1798辆，甚至出现个别月份销量为0的情况。

2023年，领克06-EMP以及领克09-EMP这两款电混车型的合计销量，只占据了全年销量的9%左右，其余均为燃油车。可见，领克还是靠着燃油车打天下的。

但领克在混动市场布局一半之际，突然进军纯电市场，成为了彻底打乱前进步伐的一步棋。从前有不少领克汽车的忠实车主呼吁品牌推出纯电车型，领克倒也宠粉，进军纯电赛道推出领克Z10，这不是一款靠参数打天下的车型，设计反而是这款车的最大卖点，被很多人称为“最美领克”。

或许是看到极氪成功挂牌上市，上市当日股价大涨35%，并成为近三年最大美国中概股IPO。吉利想复制领克，使其成为下一个极氪汽车，这才将领克汽车带入纯电市场。

但吉利却忽略了，当下新能源市场并不是纯电车随便打天下的时代了。在国内市场，大中城市纯电销量占比从2020年的57.8%跌至2024年的39.3%，很多车企都将作为“过渡”的混动技术视为当下的发展重心。

通用汽车总裁马克·鲁斯曾表示：“我们必须对插电式混合动力汽车的未来进行大量投资。我们拥有一套全球性技术工具箱，可以相当迅速地部署。”

作为吉利汽车的老对手，比亚迪也正是凭借着对混动技术的大力布局，推出秦Plus DMI以及驱逐舰05等车型，才成功占领中低端市场。

进军纯电之后，领克有点舍本逐末的意味，其增长步伐也开始放缓。今年9月，领克旗下纯电轿车Z10上市，售价18.08-31.38万元，上市后两个月总交付量不足5000辆，只有设计，在产品配置上略显乏力的Z10，出师未捷。

结合当下的行业发展情况，把领克并入极氪汽车，二者联手技术共享，或许能够让两个品牌都在竞争激烈的新能源行业，探索出一套新的成功模式，分则弱合则强，资源互补相互扶持是最好的选择。

九子夺嫡，吉利还有没有未来？

孵化以及收购多个品牌，是吉利控股特别热衷且擅长去做的事情，关于“极氪收购领克”这件事情，有不少人评论称是“儿子收购老子”。

极氪汽车脱胎于2021年的GeelyNeon项目，其首款车型最初被命名为领克ZERO，这意味着极氪是由领克演变而来的，最终搭上新能源的风，极氪汽车成功上市。