今日，合湛高铁广西段施工总价承包和监理招标公告发布，标志着合湛高铁在前期环评批复后、又迎来新的最新进展，根据公告，合湛高铁计划于2025年1月正式开工建设，建设周期四年，2028年年底建成通车。这条规划至今已有15年时间的“钉子户”高铁规划项目终于真的要开工建设了，画上一个句号。
合湛高铁：
合湛高铁位于广西北部湾腹地，自北海市钦北高铁合浦站引出，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽的湛江西站。
正线长度139.325km，设计时速350公里，共设合浦站（既有车站）、北海北站（预留）、白沙镇站、廉江南站、遂溪南站、湛江西站（既有车站）。包含配套工程：北海北至钦北高铁白水塘线路所联络线、湛江西至湛江北联络线。
概要梳理下合湛高铁15年的“历程”：
合湛高铁规划于2009年，2011年国家发改委就批复了规划项目建议书，正式立项。但此后经历了时速200公里、时速250公里、时速350公里不同铁路技术标准的方案，横跨15年，从电气化升级时代、250客运专线再到350高速动车组时代才得以落实建设，当然主要还是源于两广目标不统一、建设意愿不强也有很大的关系。
2011年立项，2015年合湛高铁的可研获批，当时的标准是时速200公里的客货共运，这也是广西自规划之初主导的方案，广西率先启动了开工建设准备工作，还举行了开工仪式。起初广西的目的兼顾打通北海至湛江的货运通道，但广东的心思自然是客运通道，打通至南宁北上的客运专线。
但随着高铁建设的升级，尤其2013年开始修编“八纵八横”高铁网格局规划的披露（2016正式公布），广东提出诉求将项目改成250客运专线，于是两广协商后致函铁总，建议将项目设计标准调整为时速250公里的客运专线，理由便是合湛高铁是跨区域高速铁路主干线的组成部分。
2016年，原铁总鉴定中心对调整后的项目可研进行了审查，2017年发改委组织专家对调整后的项目可研进行了评审，并进行了现场踏勘，但期间一直未给明确的可研批复。而广东在2016年也举行了开工仪式。这就有了合湛高铁“年年开工，年年却未开工”的吐槽。
转眼到了2018年，两广磋商后，拟将合湛高铁以时速350公里高标准铁路设计建设。2019年国铁对新的350方案可研报告进行了审查，直到2023年，可研正式获批。眼看项目建设将迎来正式开工的曙光，原本广西段计划也是2023年开工建设，广东段2024年开工建设。但在随后的环评阶段，因线路涉及环保敏感区域，如雷州青年运河、牛尾岭水库、铁山港东岸红树林湿地等，协调难度大。导致开工延后，直到2024年10月环评才正式获批。
合湛高铁“迷雾般”的15年，除了技术标准调改看似客观的因素，更多的还是主观因素的影响，比如跨省合建高铁涉及的出资比例，建设意愿等，广西其实不积极的，横向通道的重心在贵广、南广、南深三大通道，合湛只是优化线路，只是北部湾防城港、钦州、北海最大化受益，说白了和省会关系不大，自然不被重视。对广东来说，粤西的高铁规划优先级靠后，其次湛江高铁规划中的“五龙入湛”格局，合湛高铁的存在感其实也不强。
另外一个重要的因素就是合湛高铁横跨广铁和南局两个铁路局，早期的历史，湛江的铁路没有通往广州的，都是联通广西的，以至于湛江普铁及客运站都属于南宁局管辖。到了高铁时代，高铁线路及客运站则属于广铁管辖。所以在铁路建设上势必有难以统一的协调性，比如曾经有报道合湛高铁进哪个站，如果进湛江站，广东没有收入，如果进湛江西站，广西没有收入，当然最终还是达成接入湛江西站。
折腾了15年，虽姗姗来迟，但结果还是可以的，如果早期建成了200或250时速，按今天的铁路标准来看，也会留下遗憾，比如像杭深铁路现在是全段升级新建350铁路。开工倒计时，广西北部湾经济区终将与沿海通道合拢，未来，北海到湛江约30分钟、到广州约2.5个小时。大大拉近与大湾区的时空距离，更好的接受大湾区产业辐射、资源互补，对当地的经济、尤其旅游业有显著的提升。
另外，从沿海通道和包（银）海通道来说，合湛高铁的开工倒计时也算是有重要意义的进程。
热门跟贴