美国芯片不可靠、美国芯片不安全，可是你放眼看一看大部分车企都在产品卖点里面宣传着高通芯片，无论四年前就已经发布的8155还是后续的8295、8295P或者即将首搭理想汽车的全新的骁龙座舱至尊版。国产车与高通的不解之缘似乎也会面临供应链的危机。除了高通，汽车芯片的大头还包括英伟达、英飞凌、恩智浦、德州仪器等美企或德企。
要是某一天真缺了他们的话，造车新势力们就会立马宕机，即便一汽、东风这样的大厂也会伤筋动骨。这样来看广汽与华为复合这事儿，你该明白了吧？
不是说广汽不想造芯片，而是汽车芯片这玩意不是因为你体量大就能玩明白的。在没有太多选择的情况下，只有深化合作才是现实和未来。
但是放眼一看，车企里面能玩芯片大概只有比亚迪和吉利。比亚迪有长期的电子产品代工基础，无论技术还是供应链方面都很有优势，近期还拿出4纳米高算力车机芯片可谓国货之光。
吉利这边，之前就已经在领克08 EM-P、 睿蓝7 （ 参数 丨 图片 ）和 领克06 EM-P等车型上搭载了自家的车规级7纳米车机芯片——龍鹰一号。虽然龍鹰一号的跑分比高通8155芯片稍逊，但至少解决了有无问题。
接下来比如蔚来汽车首颗自研智能驾驶芯片——4纳米的神玑NX9031。小鹏汽车图灵芯片、代号“舒马赫”并将在年底前流片的理想汽车智驾芯片等等。
当然，还有一个非常重要的企业，那就是华为。在美国的封锁下，华为愈战愈勇，从芯片到软件以至于和车企们合作的主要三种模式，直接给安排得明明白白的。
于是乎，对众多车企来说，他们即将从燃油车时代得发动机者得天下，变成得华为者得天下了。但尽管如此，汽车芯片依旧是链条很长的产业，属于技术难度高且里面的东西缺啥都不行的那种。在汽车新能源化和智能化的大潮中，芯片从种类到数量方方面面的需求，这就是美国芯片的底气所在。
然而，必须材料出口管制带来的釜底抽薪和贸易断链带来的风险都在加剧全球市场的洗牌力度。对车企来说，芯片就是达摩克利斯之剑，自己无法解决的话就得增加采购成本。对用户来说，芯片危机这才刚刚开始，或许下一步会是涨价，是不是买车计划要往前再提一提呢？
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