今年以来国内汽车市场环境的变化，让不少合资品牌都遭遇了不同的压力，而对于长安马自达来说，感受更深刻一些。
从坚持价值营销的理念到实施大幅降价促销，并且邀请梁朝辉作为新款CX-50的代言人、推出新能源车型 马自达EZ-6 ，在一顿操作下，长安马自达却依然未能走出销量继续下滑的困境。
根据长安汽车最新发布的产销数据显示，11月份长安马自达销量仅0.86万辆，同比下滑8.09%；而今年1-11月份长安马自达累计销量为6.76万辆，同比下滑12.88%。
要知道，EZ-6由长安汽车和马自达共同研发并搭载纯电和增程两种动力，上市前被认为是马自达全面焕新之作。只可惜，这款新车上市后并未在新能源市场掀起“风浪”。马自达EZ-6于今年10月份上市，原以为在新车的加入下，11月份长安马自达的销量或有所改观。可现实却是，11月份长安马自达销量数据与去年同期相比，却更低了。
而且需要指出的是，在国家消费补贴政策的刺激下，整个汽车行业整体销量均实现大涨，甚至连智己汽车、阿维塔汽车这样一直销量低迷的汽车品牌，11月份销量均突破了万辆大关。而长安马自达在如此利好的客观环境中销量却一直跌跌不休。不得不说，长安马自达或许真“扶”不起来了。
虽然马自达一直追求小众品牌定位，但在如今竞争异常残酷的中国汽车市场，小众或许就意味着出局。毕竟，小米汽车、蔚来乐道、小鹏Mona等一大批新品牌已加入“战局”，并且成功抢夺了一部分市场份额。而马自达在燃油车市场早大势已去，在新能源汽车市场又毫无竞争力可言，在这样的情况下，仅剩一家合资品牌的马自达，离从中国市场“退场”真的不远了。
按照长安马自达此前的规划，2024年底与2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，两款车型将提供纯电和插混（含增程）两种动力。而如今来看，马自达EZ-6便是其中的一款，另外一款新能源车型也就是将在明年前推出。结合EZ-6上市后首月，长安马自达的销量来看，EZ-6并未能给明年推出的第二款新能源车型做好“铺垫”。
而马自达EZ-6上市后未能得到消费者的青睐，其实也能理解。毕竟，这款车虽然外表有马自达的“魂动”设计理念，但却是出自深蓝SL03同款平台，内饰设计几乎与深蓝SL03雷同。这也难怪，人们评价马自达EZ-6为“魂动脸，长安芯”。更何况，相比深蓝SL03，马自达EZ-6售价上还贵2万多元，那也就意味着，只为了外表，而选择马自达EZ-6就要多花2万多元，那又有多少人愿意当这个“冤大头”呢？此外，作为同平台打造的深蓝SL03其实也一直未能得到市场的认可，其月销量也仅4千辆左右的水平。那马自达EZ-6上市后销量惨遭扑街也就不难理解了。
要知道，此前马自达在中国汽车市场已连续六年销量下滑。2023年已跌破10万辆，仅以8.86万辆草草收尾。而今年长安马自达大概率还是销量下滑状态。距离2024年结束仅剩一个月，而目前1-11月份长安马自达累计销量仅6.67万辆，相比去年全年累计销量还有2.1万辆的差距，而其要想在最后一个月追平这个差距，已经相当困难。而在EZ-6并不能一炮打响的情况下，长安马自达手中可打的“牌”也已经不多了。
随着长安马自达EZ-6上市即低迷，长安马自达此前喊出的“要做新能源合资的第一品牌”的口号也就真只是一句口号而已了。而随着销量的继续下滑，留给长安马自达调整的时间也已经不多了。
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