历史是通往未来的钥匙。1983年的一个冬日，上海安亭的生产线上，第一辆 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）轿车缓缓驶出。在当时，对于大多数中国人来说，拥有一辆私家车还是一个遥不可及的梦想。然而，正是这辆桑塔纳，以坚固耐用和卓越性能，迅速成为无数家庭追求美好生活的象征。从那时起，上汽大众便与中国消费者结下了不解之缘，开启了一段长达四十年的共同成长之旅。
如今，这一传奇故事仍在续写。11月底，上汽集团与大众集团双双宣布，将上汽大众合资协议延长至2040年。根据新协议，到2030年，上汽大众将会在国内市场推出共计18款新车型，其中15款专为中国市场开发，涵盖纯电、插电和增程三种动力形式。
此外，在2026年，上汽大众还计划推出两款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的纯电动车型。大众中国CEO贝瑞德在签约现场表示，大众汽车集团将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，从而更深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力，更有针对性地为中国客户打造专属产品。
随着时间的演进，上汽大众不断推出符合中国市场独特需求的产品，从最初的桑塔纳，到后来的 帕萨特 、 朗逸 ，再到如今引领绿色出行潮流的 ID.3 ，许多爆款车型都成为了各自时代的见证者。上汽大众始终扮演着行业先锋的角色，通过精准把握市场脉搏和技术革新，持续满足并超越消费者期待。
启蒙中国汽车工业
在20 世纪 80年代初，中国的汽车工业基础非常薄弱，几乎所有的轿车都依赖进口。随着改革开放的推进，国家决定通过中外合资的形式来加速汽车工业的发展。
1978年底，中国开始拉开改革开放的序幕，允许引入国外品牌的汽车至国内销售。1982年，为了表示诚意，上海和大众签订了《试生产协议》，德国发零件，我们来组装，一边谈一边练手。1983年，上海试生产的第一辆原版1.6L排量桑塔纳下线。尽管这辆车当年的生产依赖于进口部件的组装，但它却成为中国汽车国产化进程的先声。
1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂正式签署合资合同，成立上海大众汽车有限公司。1985年3月21日，上海大众正式成立，开始大规模的生产和组装工作。桑塔纳作为首款投产车型，迅速成为了市场上的明星产品。
初期，由于国内零部件产业几乎一片空白，桑塔纳的国产化率极低，仅为2.7%。面对这一挑战，上汽大众采取了一系列措施，包括设立“桑塔纳基金”扶持配件生产企业，并与多家高校和科研院所合作，逐步提升国产化率。1987年，时任上海市市长朱镕基同志启动了桑塔纳国产化项目，并成立了“汽车横向配套领导小组”，召开“桑塔纳轿车国产化工作会议”，并立下了3年内国产化率达到60%的军令状。
经过不懈努力，到1991年，桑塔纳的车身和发动机国产化率达到70%，并在1998年达到93%。不仅提升了国内汽车零部件的制造水平，还推动了整个汽车产业的快速发展。桑塔纳的成功国产化，为上汽大众带来了巨大的经济效益，也为国内汽车产业链的发展奠定了坚实的基础。
此后，桑塔纳不断进行升级换代，以适应市场的需求变化。随着中国经济的快速发展，公务和商务用车的需求日益增加。当时，许多政府机关、企事业单位以及中小企业都急需一款既符合官方形象又具有实用性的车型。桑塔纳作为早期进入中国市场的合资品牌之一，已经积累了良好的口碑和广泛的用户基础。然而，老款桑塔纳（普桑）虽然耐用可靠，但在空间和舒适度方面却显得有些不足，特别是后排空间相对局促，这成为了它在商务用车市场进一步发展的瓶颈。
上汽大众意识到这一点后，决定推出一款专为商务用车设计的新车型——桑塔纳2000。这款车在车身尺寸上进行了显著的加长，特别是轴距增加了10厘米，达到了2656毫米，这使得车内空间尤其是后排腿部空间得到了极大的提升。此外，桑塔纳2000还采用了更加现代的设计语言，外观线条流畅而稳重，内饰则更加精致舒适，配备了一系列高端配置如电动天窗、空调系统等，使其更符合商务用车的高标准要求。
桑塔纳的成功，不止得益于出色的产品力，更在于它所代表的一种生活方式的转变。在那个年代，拥有一辆私家车是许多中国家庭的梦想。桑塔纳的到来，让这个梦想变得触手可及。
传承经典再创辉煌
如果说桑塔纳是中国汽车工业的开路先锋，那么帕萨特则当仁不让，成为将这一传奇延续并发扬光大的继任者。
进入21世纪，随着中国经济的飞速发展，消费者对汽车的需求也日益多样化。为了更好地适应中国市场，上汽大众在引进帕萨特时进行了多项本土化改进。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件以及消费者的审美倾向和使用要求而全新开发的车型。相比海外版本，国产帕萨特B5车身加长了77厘米，轴距增加了100毫米，带来了奢侈的后排空间。此外，帕萨特B5首次在国内中级车上配备了涡轮增压发动机，让消费者体验到了强劲的动力表现。
时至今日，帕萨特在中国市场已经经历了24年风雨征程，累计销量超过350万辆，始终稳居B级车市场的前列，并成为了家喻户晓的“国民神车”之一。在年轻消费者逐渐成为市场的主要力量后，传统的设计和配置已经难以满足他们的需求。很快，上汽大众在2021年推出了具有划时代意义的新款帕萨特，其中最引人注目的就是采用了“双前脸”设计策略——经典的阵式精工格栅前脸与全新的星空前脸。
与此同时，在快节奏的城市生活中，年轻人追求的不仅是车辆的性能和外观设计，更是能够提升生活品质的智能化配置。为了更好地适应年轻消费者对智能科技的需求，新款帕萨特搭载了多项先进的驾驶辅助系统，极大地丰富了用户的出行体验。
值得一提的是，推出星空双前脸车型只是上汽大众年轻化战略的一部分。近年来，公司不断加大对年轻市场的投入，通过打造ID.Store（X）新能源城市展厅、优化线上购车流程等方式，努力拉近与年轻消费者的距离。同时，在产品层面，上汽大众也注重结合自身优势进行布局，比如引入更多符合年轻人审美的IP联名合作，以及开发个性化的改装服务项目，力求做到“更懂年轻人”的大众。
迈向绿色出行新时代
在新能源汽车蓬勃发展的今天，属于上汽大众的真正舞台才刚刚拉开帷幕。早在新能源汽车市场尚未完全成熟之时，上汽大众就意识到电动化是未来汽车工业的发展趋势。基于这一判断，上汽大众开始积极布局新能源领域，早在2015年起便开始采用“一次规划、分步实施”的方式，率先推进转型。
2020年，ID.4X正式上市，上汽大众正式进入纯电时代。紧接着， ID.6 X 、ID.3等一系列车型相继问世，覆盖了从紧凑型到中大型SUV等多个细分市场。其中，ID.3作为首款基于MEB平台打造的小型纯电动轿车，更是以出色的性能表现和亲民的价格定位，迅速赢得了广大消费者的青睐。
对于生活在大城市的年轻人来说，灵活的车身尺寸是选择车辆时的重要考量因素之一。ID.3车身尺寸为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm，这样紧凑的车身设计，带来极小的转弯半径，使得车辆在狭窄的城市道路中行驶也轻松自如。
与此同时，为了更好地满足消费者需求，上汽大众还特别推出了针对ID.3的“聪明款”版本。
自推出以来，ID.3便在市场上取得了不俗的成绩。根据最新数据显示，ID.3上市至今累计销量已突破20万辆，成为合资品牌纯电动车阵营中的佼佼者。尤其是在一线及新一线城市中，ID.3以高颜值、好操控以及低使用成本等优势，深受年轻消费者的喜爱。不仅如此，整个ID.家族的表现同样亮眼。据统计，仅2024年1-10月，ID.家族累计销量就已超过10万辆大关，进一步巩固了上汽大众在新能源汽车市场的领先地位。
结语
对不不同年代的国人而言，每个人心目中的“国民神车”都各不相同，但不可否认的是，上汽大众每一代车型的推出，都凝聚着对中国市场深刻的理解和对未来的无限憧憬。
岁月流转，初心不改，上汽大众已陪伴中国消费者走过了四十个春秋。在这四十年间，上汽大众见证了中国经济的腾飞和社会的巨变，更通过不断的技术创新和产品升级，为中国汽车产业的发展注入了强大的动力。随着合资期的再次延长，上汽大众也将进一步深化与国内用户的情感链接。“在中国，为中国”，在这个充满无限可能的新时代，上汽大众也将持续记录一代又一代中国人对美好生活追求的变迁。
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