作者 | 深水财经社 纳兰
在这个新能源汽车风起云涌的时代，五菱汽车凭借一款宏光MINIEV，成功在微型纯电动车市场掀起了一场“人民的代步车”革命。
12月6日，五菱汽车（0305.HK）官方宣布，宏光MINIEV家族累计销量已突破140万辆，11月销售38016台，自2020年7月上市以来，已连续52个月稳坐A00级纯电车型销量冠军宝座。
这消息一出，无疑给五菱汽车打了一剂强心针，但在这光鲜亮丽的销量背后，五菱汽车的业绩表现却显得过于“寒酸”，卖这么多车难道只为“交个朋友”？
五菱汽车推出的宏光MINIEV，无疑是一款精准洞察市场需求的产物。
面对城市拥堵、停车难、油费高等出行困境，宏光MINIEV以“好看、好开、好停、好省”的产品优势，迅速赢得了消费者的青睐，五菱汽车更是喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，迅速圈粉无数。
从日常通勤到时尚出行，宏光MINIEV家族推出的多款车型，全面覆盖了用户的不同需求。
从上市首年就成为细分市场全国销量第一，到创下月销5万的纪录，成为全球细分市场销冠，宏光MINIEV的火爆，不仅仅是销量的胜利，更是对用户需求的深刻理解和精准把握。
进入2024年，宏光MINIEV继续着销量神话，11月共销售38016台，1-11月总销量达到226633台，月度平均销量为2.06万台，继续保持了其作为A00级纯电车型市场销量冠军的地位。
不过随着竞品的纷纷推出，宏光MINIEV销量较往年已经下滑明显。
深水财经社统计，2021年和2022年宏光MINIEV的年度销量分别为41.12万和23.79万台。
然而，与宏光MINIEV的销量神话形成鲜明对比的，是五菱汽车近年来业绩的低迷。
尽管销量节节攀升，但五菱汽车的业绩表现却显得有些“力不从心”。
2023年，五菱汽车实现营收105.48亿元，同比减少16.56%；净利润只有2347.7万元，同比微增3.8%。
而2024年上半年营收只有40.85亿，同比下滑幅度扩大到21.24%；净利润200万，同比微增4.27%。
这点业绩也让宏光MINIEV火爆的销售黯然失色。
一方面反映了新能源汽车市场的激烈竞争，另一方面也暴露了五菱汽车在产品结构和成本控制上的挑战。
宏光MINIEV作为一款低价位的微型电动车，虽然销量惊人，但由于其较低的售价和利润空间，对五菱汽车的整体业绩贡献有限。
如何在保持销量的同时，提升产品附加值和盈利能力，成为五菱汽车亟待解决的问题。
数据显示，自2007年以来，五菱汽车的毛利率很少能超过10%，2022年毛利率只有7.27%，2023年和今年上半年有所回升，分别为9.89%和10.79%，但依然是波如蝉翼，稍微不慎就可能亏损。
在新能源汽车市场，五菱汽车不仅要面对来自特斯拉、比亚迪等国内外巨头的竞争，还要应对来自同级别车型的不断冲击。
随着新能源汽车技术的不断进步和成本的逐步降低，消费者对新能源汽车的选择也越来越多元化。
宏光MINIEV虽然凭借性价比优势赢得了市场，但在面对更高性能、更智能、更舒适的竞品时，其市场竞争力也面临巨大挑战。
此外，五菱汽车还面临着原材料成本上涨、供应链不稳定等多重压力。
这些因素都对五菱汽车的成本控制和盈利能力构成了威胁。
面对市场的多重压力和挑战，五菱汽车也在尝试做出改变。
据悉，五菱汽车即将推出宏光MINIEV四门版车型，新车在车身尺寸和多人驾乘体验等多维度进行了全面优化，售价估计也会有所提高，这也是为了能够凭借宏光MINIEV长期积攒的人气，能够适当拉高利润率。
对于五菱汽车来说，仅仅依靠宏光MINIEV一款车型，显然难以支撑其长远发展。
五菱汽车需要在保持销量的同时，加快产品结构调整和新品研发步伐，提升产品附加值和盈利能力。
毕竟，在这个新能源汽车风起云涌的时代，销量只是起点，可持续经营能力才是最重要的。
（全球市值研究机构深水财经社独家发布，转载引用请注明出处）
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