对于民航业来说,10月是个特别的月份,也是非常关键的月份。
10月有机遇,因为有国庆长假,是全年最后一个假期,是民航抢收争利的最后机会。
10月有挑战,因为在国庆之后,民航将进入全年最为漫长的淡季,将是民航亏损最为严重的时候。
那么在2024年的10月,中国民航业又是怎样的表现呢?
可以用五个字形容:
冰火两重天!
一火:客运量创新高。
2024年10月份,旅客运输量6409.2万人次,同比增长14.3%。
自2020年以来,首次实现了对2019年10月份的增长。
也就是说,6409万人次创了10月客运量的新高。
6409万人次的客运量,也是2024年第3高的运输量。
在整个民航历史上,2024年10月份的客运量也能排到第3位。
这也是民航历史上第三个超过6400万人次的月份。
从绝对数来看,6400万人次的数据是非常高了。
如果把6400万人作为一个国家人口的话,在全球能排到23位,比英国略少一点。
达到这么大的数量级,如果还说民航很冷的话,肯定是不客观的。
总之从数量来看,民航的需求仍比较火热。
二火:客座率高。
如果仅仅看客运量高低,并不能完全断定需求旺盛。
如果你供给大,也就是说,你飞的航班多的话,人多一些也无可厚非。
客座率是衡量民航需求到底火不火的重要指标。
2024年10月份,客座率为85.2%。
比2019年10月高了3个百分点。
比2023年10月高了4.9个百分点。
甚至比暑运旺季的7月份还高了1.2个百分点。
按照正常情况,这个客座率还不赚钱,真是没天理了。
三火:货运量创历史新高。
我们知道客运的淡季就是货运的旺季。
10月份是个分水岭:
客运由旺转淡
货运由淡转旺
10月份,民航货运加快增长。
2024年10月份,货邮运输量80.9万吨,同比增长19.9%。
80.9万吨也创造民航单月货运量的新高。
其实,航空货运与经济形势的关联度更大。
从这个角度来看,我们国家的经济也在逐步回暖。
但民航业火热的表面下面仍存在着隐忧和冰冷的数据。
一冰:飞机利用率低。
2024年10月份,飞机利用率只有8.8小时,比2019年10月份少了0.4个小时。
翼哥一直认为:
飞机利用率是航空公司最为核心、最为关键的指标。
因为他会影响收入和成本两端。
飞机利用率低了
就意味着航班飞得少了
进而影响到收入
飞机利用率低了
就意味着运力投入少了
进而影响到固定成本的分摊
单位成本将高企
翼哥一直认为:
飞机利用率在9小时以下
民航业很难赚钱
二冰:票价水平
我们知道,民航业现在相当的内卷。
一方面客座率飙升至85%以上
另一方面票价连续下滑
看旅客:那是人头攒动,民航很火热
看票价:那是一降再降,民航很冰冷
没有收入的人流量是虚假繁荣
没有利润的收入那是骗人的数字
民航业真的要好好反思了,千万不要将自己卷死。
三冰:人民币再度贬值
2024年10月份,人民币贬值1176个基点。
估计全民航汇兑损失在40亿元左右。
11月份、12月份,如果抛开人民币汇兑因素,那么铁定亏损,而且比10月份亏得更多。
11月份、12月份的亏损多少至关重要。
2024年,民航在盈亏的边缘徘徊!
如果少亏一点,2024年民航将盈利。
如果亏多了,2024年民航又将亏损。
祝中国民航赚钱!
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