（图片来自网络）
在2019年以前，国航一直是行业内最赚钱的航空公司。
所以，国航并不怎么缺钱。
截至2019年底，国航资产负债率65.55%，在行业内属于资产负债率最低的公司之一。
不过疫情改变了一切。
2020-2022年三年期间，国航成为民航业内亏损最多的航空公司。
2020年，净亏158.2亿元，仅次于海航。
2021年，净亏188.3亿元，亏损第一。
2022年，净亏451.8亿元，亏损第一。
三年累计净亏800亿元。
2023年以来，随着民航业的快速复苏，国航的业绩也呈现逐步向好态势。
2023年，虽然国航大幅减亏，但最终还是净亏15.69亿元。
2024年前三季度，国航实现盈利，净利13.62亿元。
由于过去几年亏损金额太高，加上2024年引进飞机速度又名列三大航第一位，因此国航的资产负债率也急剧飙升。
截至2024年9月底，国航：
总资产3446亿元
总负债3066亿元
净资产380亿元
资产负债率88.98%
这比2019年底飙升了23个百分点。
总的来看，资金压力还是非常巨大的。
2023年国航收购了山航集团股份股权，实现对山航的控股，并对其增资了66亿元。
此外，已然资不抵债的深航也急需要增资。
随着民航业进入新一轮增长周期，航空公司必然还要买飞机，扩大机队。
特别是在引进国产飞机方面，2024年4月26日国航与商飞签订协议，要购买100架C919飞机，总标的高达108亿美元。
另外，当初购买的ARJ21飞机还在持续交付中，总之，国航还是急需要钱的。
在这种情况下，国航爸爸中航集团当然有责任给予支持。
2024年11月12日，证监会出具《关于同意中国国际航空股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，同意国航向特定对象发行股票的注册申请，
此次定增募集60亿元，国航向中航集团定向增发A股股票，价格为7.02元/股，数量8.55亿股。
也就是说，国航的大股东中航集团要给国航增资60亿元。
2024年11月20日，德勤华永会计师事务所出具验资报告，专用账户已收到募集资金60亿元，扣除发行费用后募集资金59.96亿元，
这60亿元要来干什么呢？
对此，国航也进行了说明。
一是用来购买这17架国产飞机，包括6架C919及11架ARJ21，预计于2024-2025 年交付。
二是用来补充流动资金。
实际上，2023年以来，这已经是国航第3次定向增发：
第一次，2023年1月，定增获得150亿元资金，其中中航集团50亿元。
第二次，2024 年 2 月，向中航集团子公司中航有限发行 H 股，获得20亿港币。
对于此次增发的目的，国航表示：
一是强化机队实力，巩固竞争优势，加速实现公司战略规划。
二是补充营运资金，落实安全生产责任，满足公司业务发展的资金需求。
三是改善资本结构，增强财务稳健性，提升公司综合抗风险能力。
四是控股股东全额认购，提振市场信心，助力公司高质量发展。
随着民航向好发展，国际市场加快复苏，国航未来会越来越好！
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