近日，香港运输及物流局正式宣布，将在经过十年的研究与规划后，新增一条地铁线——南港岛线西段。这一消息如同一颗重磅炸弹，瞬间引爆了公众的关注与讨论，标志着香港交通基础设施的又一次重要升级。
南港岛线西段的初步走线全长约7.5公里，连接黄竹坑至香港大学，设有七个车站，分别为黄竹坑站、玛丽医院站、数码港站、华富站、田湾站、香港仔站和香港大学站。预计全程车程约为20分钟，其中由于地势陡峭，部分路段将采用隧道设计。这一新线路的开通，将极大地方便西港岛及南区居民的出行，提升整体交通效率。
早在2014年，南港岛线西段的建设计划就已提出。然而，随着时间的推移，原本计划采用的重型铁路模式因多种原因被迫放弃。运输及物流局在去年底公布的《香港主要运输基建发展蓝图》中，明确表示根据沿线地势起伏及重型铁路的爬升能力限制，决定改用智慧绿色集体运输系统。
这一决策主要基于以下几点考虑：
地形因素：南港岛线西段沿线地势复杂，重型铁路的设计难以适应，部分路段需要深入地下，导致施工难度和成本大幅增加。
技术可行性：经过对市场上不同非重型铁路运输系统的研究，局方发现智慧绿色集体运输系统在技术上更具可行性，能够更灵活地应对复杂地形。
经济效益：相较于重型铁路，绿色集体运输系统的建设和运营成本更低，有助于提高项目的整体成本效益。
根据规划，南港岛线西段将于2025年展开详细设计，目标在2027年正式动工。立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，若一切顺利，该线路有望在2032年至2034年间投入使用。这一消息无疑为该地区的居民带来了希望，预计将惠及约13万名居民及5万名在该区工作的市民。
随着华富邨的重建计划，未来将有更多人口迁入，交通需求将持续增加。运输及物流局表示，会继续评估项目的财务安排，确保能够满足未来的运输需求。
这一新地铁线的规划，受到了社会各界的广泛关注与支持。许多市民对此表示期待，认为新线路的开通将缓解交通压力，提升通勤效率。尤其是在香港大学附近，学生和教职员工将受益匪浅，出行将更加便利。
然而，也有部分市民对绿色集体运输系统的载客量表示担忧。张欣宇对此回应称，系统每小时单向载客量约为四千至五千人次，经过科学评估，已经充分考虑了未来的人口增长和客流需求。他相信，新的运输系统能够有效应对日常通勤的需要。
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