新能源时代，传统车企开始厚积薄发
11月份，汽车行业新能源渗透率再次超过50%，达到52.2%，这已经是连续5个月，渗透率超50%了。
如今，新能源已成为行业大势，连最顽固的燃油派坚定者，也不得不做出一些改变，以便赶上新能源发展的末班车。
传统车企当中，除了较为激进的比亚迪之外，大部分可以归类为“顽固派”。虽然各家发力新能源并不晚，口号也喊得震天响，但转型并不坚定，扭扭捏捏，以致错失了赶超的时机。
尤其是这几年，新势力大出风头，传统车企几乎成了“小透明”。不少企业打算通过“油改电”的迂回方式，实现渐进式转型，但效果似乎不太理想，于是只能寄希望于另起炉灶，以全新的身份，和新势力一较高下。于是我们看到，传统车企的多品牌路线又大行其道。纷纷以“多生孩子好打架“的方式，参与到残酷的市场竞争中来，并选择了纯电、插混、增程多条腿走路。
然而，摊子铺的不小，但新能源销量占比却不高，爆款车型更是屈指可数。不过，单车型虽然销量不大，但车型多了，累加起来倒也可观。
乘联会发布的2024年11月新能源乘用车批发销量排行榜显示，传统车企几乎独占鳌头。比亚迪自不必说，吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等，也让人刮目相看。
从各家发布的销量数据看，吉利11月新能源销量达122453辆，再次破10万辆（10月为108722辆）；长安11月份新能源销量也首次破10万辆（10.23万辆）；奇瑞11月则卖了77830辆，同比增长267.9%，这已经是奇瑞连续两月破7万辆了（10月销量为71330 辆）。
考虑到当前，奇瑞势头正盛，新能源和燃油双腿走路，且走得很稳健。奇瑞正加速新能源产品谱系的布局，月销破10万，指日可待。
月销破10万，放在整个行业，都是可圈可点的。这似乎透露了一个信号，即传统车企开始支棱起来了。
这张统计表可以看出来，比亚迪、吉利、长安、奇瑞四家传统车企的新能源销量表现，相当不错。吉利的新能源销量包含了领克、极氪、几何、睿蓝、雷达、沃尔沃、极星、smart等诸多品牌，甚至比奇瑞还多，多少有点“胜之不武”。而长安的新能源含金量似乎更高一些。
从下面这张表可以看出，长安的新能源销量构成，基本只有长安启源、深蓝汽车、阿维塔以及长安经典序列（长安、UNI、欧尚等）四类。
截止目前，长安新能源1-11月累计销量已经达到64万辆了。而新成立的三个品牌（启源、深蓝、阿维塔）功不可没。从销量构成看，长安启源和深蓝汽车贡献不小，尤其是深蓝汽车。经历过单车时期的波折之后，随着产品矩阵不断完善，深蓝汽车总算是不负众望，11月销量已经超过3.6万辆，同比增长 122.97%。其中，新上市的S05，交付超过1万辆；S07也创新高，达成16766辆。虽然主打轻越野的深蓝G318没有打响名号，但不妨碍深蓝汽车销量持续走高。
阿维塔最近几个月的表现也不错，“阿斗”总算是“被扶起来了”，随着增程车型的上市，已经价格的下探，阿维塔未来销量可期。
当然，也不是所有的国产品牌都表现好，比如东风和长城就有点一言难尽。原因当然是多方面的。
东风方面，目前新能源车型倒是不少，但被大家了解的，也只有岚图；
而长城的话，目前主打纯电和女性市场的欧拉一直在不断萎缩，其他品牌（魏牌、哈弗、坦克等）新能源布局还是有点慢，加上价格不占优势，所以市场热度还是差了点。
结语：
11月销量的狂欢，不是所有人的，对新势力如此，对传统车企也一样。
但通过上面的分析，我们可以得出一个结论，即传统车企的能量也不可小觑。有资金、有技术、有投入，上新车更是“下饺子”一样轻松。
当然，车海战术不总是有效，但消费者总有挑花眼的时候。而一旦出了爆款，传统车企再次复制燃油时代的辉煌，也不是不可能。
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