蒙古国进口的16台美国火车头,已有两台耗时83天抵达我国天津港,并转运至蒙古国。明明中国高铁技术名列前茅,一个普列的火车头,为何蒙古国还要舍近求远,绕半个地球从美国进口?
蒙古国为何要进口火车头
蒙古国之所以一口气从美国进口了16台火车头,还真不是它有钱,而是因为它境内铁路太拉胯了,全国铁路线路仅有四条,总里程为2258公里,还不到中国的一个零头,然而与交通基础设施不匹配的是,蒙古国的矿产资源却非常丰富,已探明的矿产有80多种,还有6000多个矿点。
其中光是铜矿就有四个世界级别的,比如铜储量达3110万吨的奥尤陶勒盖金铜矿,就被国际知名铁矿三巨头之一的力拓集团相中,双方对该矿的扩建达成了协议,并将该铜矿生产的大部分矿石运往中国,其中蕴含的经济额高达54亿美元,相当于蒙古国经济总量的三分之一,所以说蒙古国肯定不能再像之前一样,在矿产运输上拖后腿了。
于是蒙古国专门制订了铁路发展计划,决定开始大力发展铁路事业,计划铁路总里程达到4680公里,人均密度为每公里600人左右,如果完成,那将成为世界上人均拥有铁路最多的国家之一,要知道我们中国每公里铁路对应的人数,可是9570人,有了铁路自然也需要火车头,于是蒙古国就从美国订购了16台SD70ACe型内燃机车头。那蒙古国为何要舍近求远从美国进口呢?
为何选择美国而非中国
我们先来说一下蒙古国订购的这款火车头,它是由美国易安迪公司在2005年生产出来的,采用的是12-1010J型柴油机,由3个涡轮构成,提高了输出功率和燃油效率的同时,还能降低排放,也是美国铁路历史上首台符合美国EPA排放法规T4级的内燃机车。
而蒙古国选择它的首要原因是环境问题,蒙古国海拔较高与西伯利亚接壤,冬季经常出现低温天气,而美国的这个火车头采用的是特殊的进气系统,对于高原环境适应性非常的强。那可能就有人说了,我国不也有高原内燃机车——HXN3高原型火车头吗?
但我们需要知道的是,这个火车头在是2014年由HXN3型机车发展而来,在2021年蒙古国和美国签订合同时,我国的这个机车还没有得到市场的完全认可,而美国的内燃机车,早已在这16年的时间里发展的十分成熟。
其次就是马力足够的大,因为蒙古国的铁路运输主要还是运输矿产资源,而SD70ACe型火车头动力强劲,持续牵引力为850千牛,制动能力为470千牛。反观我国的HXN3高原型内燃机车,持续牵引力却为598千牛,制动能力为370千牛,和美国火车头还是有一定的距离,所以蒙古国为了稳妥起见,最终还是选择了美国的内燃机火车头。
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