作为梅赛德斯-奔驰SUV家族的鼻祖和领袖，自1979年诞生以来，G级越野车凭借其强大的越野性能与经典的方盒子设计，成为硬派越野领域的图腾。恰逢G级越野车诞生45周年之际，第一代G级越野车（W460）参赛，与全新梅赛德斯-奔驰G 500同框亮相，“大G”的传承与创新交相辉映。
一场跨越45载的经典对话，将G级越野车的独特魅力尽情展现。身为“1000 Miglia Experience CHINA行千里经典车嘉年华”梅赛德斯-奔驰致敬车队的“头车”，第一代G级越野车（W460）以一段关于复活与传承的传奇故事，向人们展示出一辆G级越野车所具备的顽强品质。要知道，自诞生以来“大G”的总产量超过50万辆，时至今日仍有高达80%的车型依旧在路上奔驰，堪称历久常新的最佳代表，更是出众品质的最好印证。作为W460的车主，陈功从一辆几乎报废的经典车开始，用自己的耐心和热爱，将它一步步修复成今天能合法上路行驶的状态，甚至参赛。
“当初收藏它时，四个轮子和离合器都锈住了，甚至连上板车都不可能。”从陈功的描述中你就能感觉到修复时的困难重重，更可贵的是这辆W460是满配的版本，原厂就选配了辅助灯，金属漆也是特殊选配，完全是根据当时客户的需求所定制的，就连轮眉和轮圈也都是选配的。特别是座椅，历经多年风霜使前排座椅变得破旧不堪，但他专程从土耳其购回布料翻新座椅，经典的格纹样式与出厂时如出一辙，尽量还原每一处细节。
他的坚持与热爱，承载着对经典车文化的深刻理解。他坦言，“作为最早为军方打造的型号，它搭载的是四挡手动变速箱，尽管驾驶体验与如今的G级越野车相比并不‘友好’，越野性能没有特别的‘夸张’，但它依旧保留了经典的三把差速锁结构，经过精心调校，完全可以胜任各种路况。”这次他以T01号整个赛事头车的身份每次第一位发车，成功驾驶着这辆W460在本次“1000 Miglia”比赛中顺利完赛，比赛的过程不仅是对自己和车辆的一次挑战，更是一次感受浓厚汽车文化氛围的机会。“能让这么多经典车同时上路，是对我们中国汽车文化的一次精彩展示。”对于全新一代G级越野车，他也很感兴趣，在他看来，全新G级越野车的前悬挂改成了独立悬挂，内饰也更加豪华，更适合日常驾驶。
G级越野车自诞生至今45年间，始终以独特的设计和出色的越野能力续写着属于自己的成功故事。从第一代车型开始，研发团队就将卓越的越野能力、公路驾驶舒适性与梅赛德斯-奔驰典型的高安全标准相结合，多种动力系统、轴距选择甚至是敞篷版车型，都能在复杂的用车场景中找到最合适的“G”。
眼前这台“老G”，四轮驱动、可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身，经典的圆形大灯、凸起的梯形转向灯、带有梅赛德斯-奔驰星徽标识的备用轮胎套、5辐银色轮圈，机械式门把手质感与开关的清脆金属撞击声，与全新一代车型无缝衔接，任时光流逝，唯有“G”始终不变。
而面对全新一代G级越野车，一眼辨识的经典特征都被保留，诸多外观部件上优化的空气动力学设计，让新车更显硬朗与时尚。内在更是焕然一新，数字科技的全面提升则为其拓展出新的智能交互体验，触控式中央显示屏让手指在12.3英寸显示屏上随心操作；更可享MBUX智能人机交互系统及丰富的智能驾驶辅助系统；新增“数字越野座舱”与“实时越野路面影像”功能让越野信息一目了然。高达241毫米的最小离地间隙、31°接近角与30°离去角与生俱来的硬核实力，再加上100%（45°坡度）的爬坡能力和最大700毫米的涉水深度，令全新G级越野车无所畏惧；硬核的“越野三件套”更是必不可少，全系标配带自适应减震调节的悬挂系统，搭配新增的“林道”“岩石”“沙地”3种越野专属驾驶模式，更可满足多场景越野需求。
45年前，G级越野车开创了新的硬派越野车市场；现在，G级越野车家族突破创新，迎来了全新纯电G级越野车的加入，以延续纯粹的家族设计基因、升级的数字化体验、更智能的“新越野三件套”以及4台独立的轮边电机，配备强大性能，将“G”引入电动时代，续写越野传奇新篇。
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