五问Hi4-Z，坦克500为何一定红？|suv|五问hi4-z|双电机|吉利银河星舰|奔驰|越野|长城汽车

近日，坦克500 （参数丨图片） Hi4-Z正式开启预售，并给出了超预期的37.98万元预售价，作为长城汽车“护城河”级的技术平台，Hi4-Z也随之引发行业热议。

这一切，要从越野分级说起。

两个月前，在世界三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车首次公布越野分级标准，基于动力传动、驾驶表现、安全可靠性和障碍通过能力4个维度，将产品的场景适应能力划分为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV 4个等级。

其中，争议最多的就是强越野与泛越野的区别，这将涉及到长城汽车旗下各子品牌之间的产品定位以及后续如何进行序列延展的问题。

简单来说，强越野和泛越野最主要的区别是：强越野能实现将全车的动力全部传递到一个车轮上，这种能力需要具备非解耦四驱结构；泛越野能实现将一个轴上的动力全部传到某一个车轮上，需要解耦四驱架构，具备差速锁配置。

长城汽车总裁穆峰

“越野分级并不是分好坏，更不是给产品分三六九等，而是要求市场真实、准确地向消费者传达车辆的性能信息。可以说它是一种‘防骗指南’，但我更愿意把它比作是对消费者生命提供保障的‘安全指南’。”长城汽车总裁穆峰从战略高度上，总结了越野分级的意义与价值体现。

一旦有了更严谨的衡量标准和参考场景，用户就可以非常直观地了解车辆本身的技术性能，而非仅仅被外观或夸张的功能描述吸引。总之，越野分级是基于用户需求场景的对号入座，只有适合自己的才是最好的。

一问Hi4-Z和Hi4-T，谁的贡献更大？

坦克品牌负责人常尧

自坦克300 上市后，坦克品牌即同步开启了对Hi4-T和Hi4-Z两大技术架构的产品研发工作。但实际上，Hi4-T与Hi4-Z并不是“非此即彼”的关系，而是应对不同场景下需求特点的“最优解”。

“我们不想局限于泛越野和强越野之间的一字之差，也不想局限于谁的贡献更大，我们要做的是开辟泛越野赛道，而要想成为这个赛道的王者，就必须做到最好。”坦克品牌负责人常尧回答道。

其实，可以理解为：Hi4-T以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，首先要保证的是产品的越野性能；Hi4-Z以新能源价值为内核，对泛越野场景进行拓展，首先要保证的是产品的续航里程。

在常尧看来，Hi4-Z也好、Hi4-T也罢，都是长城汽车基于对用户需求场景的理解，提供给消费者可靠、安全、耐用的产品，“我们希望看到行业百花争艳，大家都能提供出更好的技术解决方案，这也是为什么我们国家能够实现弯道超车的原因。”

二问Hi4-Z技术攻克，靠的是什么？

坦克品牌执行副总经理谷玉坤

“坦克品牌做越野虽然只有4年时间，但长城汽车拥有34年造车底蕴，具备4万多的实效越野场景库，这是别的企业所没有的。所以，坦克品牌更了解用户对越野车的需求，可靠和安全是最重要的两点。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤如是说道。

其中，Hi4-Z作为泛越野超级电混架构，凭借超长续航、超强性能和超高能效，既能满足用户全场景出行体验，也能把越野的稳定性和可靠性做到极致。“整个研发过程虽难，但我们都能驾驭得了。”谷玉坤列举了两点。

一方面，功率分流的架构对于控制、行星排和机架的要求非常高，长城汽车早于2021年就推出了9AT，在硬件上积累了这方面的能力；另一方面，长城汽车不仅在混动系统上积累了大量的能量管理与控制策略，另在混动架构扩展上也有2.0T和3.0T。

三问Hi4-Z纯电续航，为何能突破200km?

在已上市的中大型越野SUV中，普通的解耦四驱纯电续航里程基本都卡在100km左右，如何才能突破200km目标？长城汽车通过全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统，解决了这个问题。

在近期实测中，有媒体驾驶坦克500 Hi4-Z跑出了283km的纯电续航里程，这与官方给出的WLTC纯电续航里程201km，可以说是“反向虚标”了。而且该车综合续航近1100km，真正实现一周只充一次电、一次就能开一周。

“我们不希望通过一些虚假话术去误导和影响消费者，还是希望能给到用户一个不管在什么样的场景和工况下都能跑到的数值，长城汽车对外发布的都是最严苛能耗和最高工况体验数据。”长城汽车技术中心副总经理刘宝如是说道。

长城汽车技术中心副总经理刘宝

“通过降电耗、提高电池能量密度和高集成度设计，三步齐发创造行业先河，Hi4-Z是全球纯电续航最长的插混越野架构。”刘宝认为，坦克500 Hi4-Z之所以能突破200km纯电续航里程，得益于长城汽车在“三电”领域的技术优势。

比如在电机上，搭载了长城首个800V碳化硅驱动系统，系统效率高达98%；同时还搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8%，性能行业领先。在电芯上，使用了高比能活性材料、超导离子电解液和全极耳工艺。

在电池上，应用了全球首款专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池，实现234Wh/kg能量密度；在结构上，将59.05kW·h的动力电池包融进了带大梁的中大型越野SUV上，成为迄今为止全球电量最高的混动越野SUV；同时匹配800V电压平台，实现最大充电功率163kW，真正做到越野插混充电速率行业第一。

四问Hi4-Z产品延展，向上还是向下？

在市场跨度上，未来Hi4-Z产品系列是想继续向上做还是想向下覆盖？常尧回复道：“长城汽车技术无上限，但落在产品上就必然会有价值体现，未来我们会通过持续产品研发，不断突破自己创造的天花板，同时也会向下兼容到更多车型，并会根据直采成本的溢价和研发成本的提升作出定价安排。”

坦克500Hi4-Z定位中大型豪华电混SUV，属于泛越野，但相比强越野，并不代表性能就低，只是场景覆盖的差异。“即便是泛越野，我们也同样做到了硬件冗余和测试冗余。”常尧强调，Hi4-Z以领先的技术组合和智能控制能力、绝对冗余的技术搭载和测试标定，让越野性能达到了泛越野场景下的行业新高度。

不管是复杂路况的精准操控，还是极限环境的脱困能力，Hi4-Z都展现了无与伦比的技术实力。动力方面，坦克500Hi4-Z搭载了2.0T发动机和前后大功率驱动电机，三擎联动，综合扭矩达到1195N·m，可实现百公里加速4.6s，馈电状态下，依然能实现5s级零百加速。

长城汽车混动系统研发高级总监王超

那么，Hi4-Z是如何做到动力的持续强劲输出呢？长城汽车混动系统研发高级总监王超表示，确保动力输出持续性的关键是电机不过热，行业内一般大功率电机采用油冷方案，而Hi4-Z前后双电机采用的是创新冷却形式，“这在解耦越野四驱领域中是独一份的存在，同时也是坦克500Hi4-Z可以做到连续崩20次零百、动力不衰减的主要原因。”

基于对泛越野载荷谱的热仿真，长城汽车开发了油环喷淋+摩擦焊水道的油水组合的电机冷却架构，相比纯油冷方案，峰值扭矩持续时间提升了70%，水油冷的温升降低了20%，并提升了12%的持续扭矩。

通过拆解不难发现，Hi4-Z在材质选择和结构设计上都远远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉能力较竞品高36.6%，传动箱减速器轴齿较竞品尺寸大13%，驱动轴的滑移量比竞品大20%等。

这要得益于Hi4-Z推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱，通过2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱还要短20%。凭借独一无二的三档功率分流架构，坦克500Hi4-Z不仅可以保障持续不断的四驱性能，而且无论是在满电还是在亏电情况下，都能实现一致的动力输出。

五问Hi4-Z技术，领先同行多少年？

截至目前，Hi4-Z被视为全球范围覆盖模式最全的越野混动系统，包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联和四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式，且得益于功率分流3挡的前驱模块，发动机能实现全速域的高效直驱，这在市场上很少见。

“近些年，中国汽车工业技术迭代确实太快了，我们自己也在跟自己较劲，Hi4-Z至少具备两年技术领先期。”刘宝指出，Hi4-Z领先之处既包含研发上的工作，也涵盖思路上的创新，比如站在整车角度上，如何打破底盘、动力、车架甚至车身的边界，需要将这些全部融合起来重新去做创新。

坦克500 Hi4-Z虽然定位泛越野，是解耦四驱，但也做到了最强泛越野。该车采用纵置双电机混联架构，配备了行业热效率最高发动机、全球首创的功率分流三挡纵置混动专用变速箱、大功率前后双电机以及高能量密度越野专用电池；并配合iTVC智能矢量控制系统，采用了奔驰电动G同款的迪翁五连杆后悬架；同时搭载了全新升级的咖啡os3.0系统，增加4种智能场景体验。

硬件上，坦克500 Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹持，拉高了泛越野的脱困能力上限；悬架上，配合iTVC智能矢量控制系统，采用了奔驰电动G同款的迪翁五连杆越野专用后悬架；工艺上，采用行业最高的4000t液压一体成型技术，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，相当于1万个大气压。

其实，功率分流并不是长城汽车首创，丰田从1997年量产行星排功率分流混动系统至今已有27年了，共进行过5次迭代，是目前市场上保有量最多的混动技术，主要应用于城市轿车和SUV，但在越野品类车型上还没有应用。长城汽车Hi4-Z通过功率分流+三挡的高集成创新设计，解决了这一技术难题，速比跨度是丰田第五代THS的两倍。