越野更可靠，家用更舒适，二代哈弗H9柴油版上市|动力总成|哈弗h9|哈弗汽车|新车|柴油发动机|越野|路虎卫士

现如今市场上全能型的SUV并不算少，但采用柴油机作为动力的SUV就相对少了很多。自第二代哈弗H9 （参数丨图片）上市之后，获得了市场的一致好评，而12月5日，第二代哈弗H9柴油版的上市，则让消费者有了更多的选择。新车还推出了6重购车礼遇，包括现金礼、置换礼、质保礼、金融礼、智联礼和车色选装礼。此外，还包括了1000元购价值3200元“精品&保养”套装礼。

二代哈弗H9柴油版搭载2.4T+9AT柴油动力总成，在保持其强大越野能力的同时，还以柴油机特有的“多、快、静、省、强”优势，完美适配家用需求，以混动的油耗，越野的体验，展现出卓越的出行适用性。柴油版的出现，为家庭注入了新的活力与色彩，让每次出发都奔赴更好的生活、遇见更好的风景，将原本单调乏味的旅程变得多姿多彩。

二代哈弗H9柴油版沿用了大量家族式的平直线条设计，配合着微微凸起的轮拱和大尺寸车轮营造出了十足的力量感。与此同时，二代哈弗H9柴油版还与时俱进地对车顶行李架、车窗边框和侧裙等细节部位进行了熏黑处理，令其更具时尚潮流感。尤其是在车尾部分，分列两侧竖向排列的LED尾灯组结合外挂式“小书包”也拥有着很强的辨识度。值得一提的是，该车还具备有拖挂资质，可以满足更多家庭用户的使用需求。

新车可选五座或者七座配置，五座版二排可以纯平放倒，七座版也接近纯平，能秒变一米八大床供家人休息；五座版后备厢尺寸容积为791升，二排纯平放倒后容积为1814升，一次可以带走半个家。

相比起城市型SUV来说，全能型选手自然更是不能少了大沙发。无论在城市穿梭，还是越野出游，舒适的乘坐体验才是全家人都需要的。靠背采用9层设计，坐垫采用8层设计，从而带来层层递进的舒适感。二排座椅坐垫长522毫米，比路虎卫士还长了21毫米。还有豪华车专属的分区靠背吸风、坐垫吹风，高配版本标配8点按摩，乘坐堪比高铁商务舱，坐着躺着都舒服。

而在车厢静谧性方面，3处（前风挡+前门）双层夹胶隔音玻璃，再加上车身多达34处的夹胶板设计，以及车门3道密封、后背门2道密封结构设计，39.3°黄金迎风角，分流后视镜，仿生海豚 A柱型面，还有针对发动机部分进行的7大降噪措施，坐进车里犹如与世隔绝一般，静音效果媲美奔驰大G等百万豪车。

当然乘坐舒适性不能仅仅依靠大沙发，凭借着长城汽车34年底盘调校经验，以及不惜成本的付出，二代哈弗H9柴油版采用了轮胎、车身悬置、悬架三级隔震技术，例如后减震器的杠杆比由0.55提升到了0.69，与普拉多、坦克500 处于同一水平。

除了舒适性以外，二代哈弗H9柴油版在越野能力方面也毫不马虎。全系标配TOD智能四驱+Mlock机械锁止，与豪华越野坦克700 、海外版猛禽搭载的是同款，脱困能力强，不怕走烂路，哪里都能去。即便是在原厂状态下，其也有着超强的通过性能：接近角31°，离去角26°、通过角22.5°，最大800毫米的涉水深度，已经优于牧马人的762毫米、奔驰G63的700毫米；其最大224毫米的离地间隙，也同样优于路虎卫士的218毫米；而且最小转弯半径仅为5.6米。不论是在拥挤的城市中，还是野外险峻的山道上，转弯轻松无压力，三车道调头一把就能过。再加上国内首创全栈自研的全地形系统，配有低速四驱、坦克转弯等越野功能，面对复杂地形即便是越野小白也能迅速体验到越野带来的乐趣。

大块头也同样可以有大智慧。二代哈弗H9柴油版的语音交互系统0.25秒即可唤醒，支持可见即可说、离线语音唤醒等智能语音指令识别，一口气连下开空调、打开导航、开启音乐等十个指令也能精准响应。14.6英寸高清大屏，显示清晰细腻，屏幕耐磨，即使在中午阳光直射的情况下，大屏内容也能看清。并且更可以支持智能手机无缝互联功能，支持HUAWEI HiCar智能手机互联方案，只需一次连接，后续无线无感自动连。ICCOA Carlink方案可连接多个手机品牌，通过手机开启导航，点击界面即可同步手机导航信息。

柴油车最大的特点之一就是省。二代哈弗H9柴油版采用的是2.4T发动机，并应用了行业领先的2000bar电控高压共轨系统，能够提升燃油雾化效果，令燃烧更充分，在提升燃油经济性的同时，还能够有效降低发动机尾气排放。

其全新设计的燃烧系统采用了“双切向进气道”的全新设计，并让燃烧室的油气分布更加合理，实现进气量和油气混合效率双提升，涡流比相对提升63.6%。油气分布更合理的燃烧室结构，配合高效增压器和2000bar电控高压共轨系统，油雾在燃烧室柱状区域反弹破碎分布并形成双卷吸区域，使油气快速混合提高燃烧效率。尤其针对比较费油的暖机阶段，其可以通过控制阀降低暖风系统散热损耗，将升温速率提高8%，从而实现快速暖机，降低能耗。

而在柴油机用户比较关注的噪声抑制方面，新车也采用了针对重点零部件的避频设计，从而避免产生共振。例如凸轮轴传动齿轮采用消隙结构，齿轮振动改善74%，发动机顶部高频噪声降低4~5dBA。正时轮系采用皮带传动，相较链条传递声音小，同时正时盖罩经过多轮次仿真及测试，最终采用上塑下铝组合式盖罩，可以有效降低正时系统的辐射噪声。

另外在被动降噪方面。还设计了平衡轴和机油泵内置结构，可以有效降低齿轮机构敲击噪声，实测整机机械噪声降低超2dBA。并且还额外利用发动机本体零部件对其噪声进行封闭隔绝设计，通过减震和吸音材料对燃油系统相关件噪声进行降低和隔离，使发动机本体达到优良的NVH性能，提升整体驾驶舒适性和环境友好性。

在可靠性方面一直都是柴油机的传统优势项目。新车采用行业领先低压快速预热系统，预热塞在3秒内可提升至1000℃以上，同时预热塞内部有温度调节线圈，可以通过调节不同温度下的电阻值，令加热线圈温度保持在900℃~1000℃范围之间长达60秒，从而提高燃烧室内的气体温度，辅助柴油机冷启动，并在起动后会继续加热2-3分钟。

除此以外，其还配备有优质低压预热塞设计。在冷启动过程中，相比高压预热塞预热时间可提升约65%，预热温度提升约20%，能够有效提升发动机冷启动性能，提高运转稳定性。