广州地铁11号线确定年底开通,盲猜是12月28号。
现在关于11号线运行的具体细节都已经透露出来,不卖关子,盘点之前没有报道出来的五个细节问题:
一,广州火车站跟广州东站,确定飞站。
其中广州东站的站点,最快会在明年6月开通。
而广州火车站则是因为火车站枢纽整体的升级改造问题,无法预测出具体的开通时间,也许是要等很多年,也许在某一天会想到提前开通的解决办法。
11号这条大环线,不能与2号和5号线在火车站换乘,以及不能承接火车站的巨大客流,实属遗憾。
二,11号线将分为外环、内环两个区间行驶。
全程行驶车辆23点内收车。
大环线10点收车,单边区间能运行到晚上11点50左右。外环线和内环线都是单边区间,全程走完一圈的算大环线。
整条线路不区分首发站、终点站,所有列车均由赤沙车辆段发出。
以站点本身为基准,沿顺时针运行部分便是内环线,沿逆时针运行部分便是外环线。
估计以后有不少乘坐这条线路的人会傻傻分不清楚,到底是乘坐外环线到家距离近一点,还是内环线回家会更近一点呢。
这个只能是等开通后自己慢慢体会了。
三,单区间耗时约38分钟,高峰行车间隔约5分钟左右。
据目前透露信息来看,11号线全程列车跑圈耗时约76分钟,单边环线约38分钟。同时,11号线采用8A列车编组,单趟最大载客量,平均可达1.5-1.8趟3号线载客量。
所以,在开通初期将采用单一交路运行,足以满足目前载客即换乘需求。
并且,高峰期将上线28趟列车,行车间隔约5分22秒。
平峰期,将上线20趟列车列车,间隔为7分30秒左右。
四,11号线琶洲将与8号线实现虚拟换乘。
虚拟换乘的意思就是,出了闸机后,在地面走上一段路,又重新入闸机,还是算一段行程,而不是拆开算两段行程。
以员村站到新港东站为例,11号线开通后在琶洲换乘,连续计费的车资为2元,分开两段计费则是4元(员村到琶洲、琶洲到新港东各2元),相差一倍。
虚拟换乘的这个办法,是对乘客负责的表现。
造成这个的原因是:
11号线与8号线之间是规划有地下换乘通道的,但这个通道与规划设计中的佛穗莞城际车站重叠,又因为二者是同步设计的,需同步实施建设。
可是,佛穗莞城际至今尚未获批,在程序上不具备开工的合规依据,也连带“拖累”了换乘通道的建设。
至于什么时候这条通道能建设,则是未知。
也有网友建议,能不能让11号线流花站与2号线越秀公园站也进行虚拟换乘呢?
根据现场测试,两站最近的出入口相距约270米,地面步行时间约3分半钟,换乘总用时预计约10分钟。这两个站点实现虚拟换乘的话,多少能弥补广州火车站飞站的遗憾。
五,最迟应该12月28号能乘坐地铁去爬白云山。
现在,已经到了12月的中旬,离告别2024年最后的日子也没有多少天了。
按照广州地铁开通的惯例额,大部分人都猜应该最迟12月28号,就能乘坐地铁去爬白云山。
11号线的开通,对广州的地铁交通网络的串联,有划时代的意义,有了这条换乘之王的出现,广州各条地铁之间的结构才更像一张蜘蛛网。
展望明年。
将要开通的线路有,10号线首通段(广州大道中-西塱),12号线东北和西南段,13号线洗村-鱼珠,凰岗停车场高压线未迁移使得西段无法独立运行,14号线乐嘉路-嘉禾望岗 ,18号线万顷沙-兴中,22号线后通段。
未来的广州地铁,不只是能带你去爬白云山,还能带你去广州任何一个想去的目的地。
这样的广州地铁,你期待吗!
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