2023年12月11日召开的中央工作会议，将生物制造、商业航天、低空经济列为国家战略性新兴产业。
2024年2月23日召开的中央财经委员会会议提出，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。
2024年7月4日，南部战区空军副政委、少将王伟在广东省低空经济高质量发展大会上称，南部战区空军将与省政府齐心协力为广东低空经济发展创造良好条件。
2024年11月18日，大湾区科学论坛传出消息，国家发改委将专门成立低空经济司，统筹低空经济发展。
同样是2024年11月18日，国际电动航空（昆山）论坛传出消息，中央空中交通管理委员会将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点，将600米以下空域授权部分地方政府。六个城市初步定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。
2024年12月4日，《南京市低空飞行服务保障办法（试行）》发布，统筹全市超过1600平方公里获批低空空域的运行保障。
从中央到省市，从军方到地方，有没有感觉低空经济呈现一种勃勃生机万物竞发的境界？
那么何为“低空经济”？
首先明确：空域是资源，和土地、海洋一样，都是重要自然资源。
但空域和地面不一样，空域是三维的。比如大部分民航客机飞行在6000-13000米，因此该高度区间也最繁忙，相对来说管制也最严。
根据国际惯例，一般称1000米以下的区域为低空空域，根据地区特点和需求，这个界限可扩展至3000米。低空空域是是通用航空（General Aviation）的主要活动区域。
所谓通用航空，指的是公共航空运输以外的所有民用航空活动。
打农药的、医疗急救的、森林防灾的、气象监测的、游览观光的、老板的私人飞机，甚至你用来拍照的多旋翼无人机，都属于通用航空的范畴。
因此通用飞行器的覆盖范围也很广，固定翼喷气飞机、固定翼螺旋桨飞机、直升机、多旋翼无人机、水陆两栖飞机、热气球等等。
基本上除了航空公司的大客机以及货运大飞机，其它的飞行器都属于通用飞行器。
总之，低空空域的飞行突出三个特点：小、多、杂。
中国的通用航空相比发达国家有不小差距。根据美国和中国民航局数据，2022年底，中国通用航空飞机保有量为3186架，美国则为20.95万架，超过中国60倍。
两国国土面积接近却有如此差距，经济因素是主要原因，毕竟两国人均GDP尚有6倍之差。对很多中国家庭来说，汽车还是奢侈品，买私人飞机做梦都会吓醒。
除了经济，中国的低空管制偏严也是不可忽视的因素。
长期以来中国空域管理都由空军主导，业内一直有“离地三米归军队”的说法，飞行器使用低空空域须向军队申请。
空军有国土防空使命，对低空空域容易过度管制，俗话说“一次飞行需要盖七八个章。”
美国低空管制相对较松，通用飞行器可在300米以下空域自由飞行，无需审批。当前美国空域资源以民航为主，军方管理的空域已不足两成。
因此，开头提到的空军少将表态支持低空经济发展，就显得相当宝贵。
未来中国的低空经济管理改革，也将逐步放松低空管制，飞机起飞有望不比汽车上路难。
低空逐步放开后，低空经济要想成为服务大众，支撑经济发展的“行业”，以下三部分必不可少：
第一，硬件，即各种飞行器。
第二，软件，包括空中交规、地面基础设施等。
第三，应用场景，比如空中的士、城市通勤、农业植保、无人机送货等。
基于新技术的新型飞行器是基础，无论是安全性、使用门槛、使用成本还是乘坐体验，相比传统飞行器都要有明显优势。
最近20年中国新能源汽车的快速发展，你应该有感知。
电池、电机和电控取代内燃机、变速箱和传动系统，让汽车的整体复杂度大大降低，也给了中国企业“弯道超车”的机会。
如今，中国已成为名副其实的新能源汽车第一大国，产销量连续9年位居全球第一。
传统的通用飞行器，典型动力为内燃机或燃气轮机。动力及传动机构复杂、运营成本高、噪音大。比如直升机每小时的使用成本，少则一两千，多则会上万。
若想在低空领域复制汽车行业的成功，拉近与航空强国的距离，甚至超越之，必然也要有自己的“新能源飞机”。
这其中，电动垂直起降飞行器eVTOL和飞行汽车是绝对的明星。
由于航空是一项高风险活动，国家对飞行器的研制、生产和运营监管也更严。一个新型号从提出到商用，除了研制过程，还有一步必不可少：适航取证。
通俗地说，就是飞行器制造商要向国家民航局证明自己的飞行器是安全的，最终目的是取得民航局颁发的“适航证”。
展开来说，适航证包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC），其中TC是取证难度最高的。
在研制过程以及申请TC证时向民航局提交的适航文件中，往往少不了仿真报告。现在做研发，哪有不做仿真的？
比如设计旋翼时计算其升力，就推荐你试试天洑软件的智能热流体仿真软件AICFD。
该说不说，AICFD尤其擅长旋转机械仿真，有旋转机械专用模块。融合了很多行业经验，引导模型设置，即便你没做过仿真，也是一看就会。
除此之外，eVTOL的电池热管理、座舱的热设计等，AICFD也可胜任。别忘了，这是一款热流体仿真软件。
流体之外，飞行器的结构设计也是重中之重，直接关乎安全，往往比空气动力学更重要。
无论是飞行器机身还是旋翼的结构强度设计，天洑另一款产品智能结构仿真软件AIFEM都可胜任。
AIFEM集成“结构静力、动力、传热、拓扑优化”等多学科，协助设计师快速评估结构性能，改进设计。
目前中国的低空经济及eVTOL发展，已经处在世界第一梯队，每前进一步都是对未知的探索。换句话说，很多产品设计都不得不走正向设计这条艰难的路。
既然是正向设计，就离不开优化，天洑开发的AIPOD就是一款智能优化设计软件。
将人工智能与CAE结合，解决工业设计领域能耗更少、成本更低、重量更轻、散热更好、速度更快等优化问题。
总之，作为智能工业软件的领跑者，我司的国产工业软件具备计算快、计算准、界面友好易上手的优点，更适合国人体质。
前往天洑官网下载就能免费用30天，正版软件，功能无限制。
业界推测，到2030年打工人们就有望实现打飞的上下班，希望天洑的工业软件能帮助大家尽早实现三维通勤。
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