进入12月以来
“丰镇北站装修施工全部完成”
“首次开行长距离试验列车”
备受关注的集大原高铁
喜讯频传
待其开通后
呼和浩特至太原两地
旅行时间将从目前
最快5个多小时
变为2.5小时左右
时间缩至一半
集大原高速铁路
北接内蒙古乌兰察布市
途经山西省与大西高铁
张大高铁、郑太高铁
及在建的雄忻高铁连接
设计时速250公里
新建线路超过260公里
项目总投资339亿元
其中内蒙古段达到91.8亿元
集大原高铁
是国家“十四五”重点建设项目
也是国家中长期铁路网规划
“八纵八横”高速铁路主通道之一
“呼南通道”的重要组成部分
“编筐编篓，重在收口”
2020年10月
集大原高铁内蒙古段
在建设之初便确定
“开工即决战”的信念
无论前中后期
项目团队始终抢抓时间
从线路迁改、场地平整
到施工推演、设备调试
项目部咬定节点目标
对剩余工期
进行倒排梳理
各项工作在收官阶段
依然冲劲不减
收官，收获创新
12月8日上午
随着55912次试验列车
从原平西站
驶向呼和浩特东站
55608次试验列车
从呼和浩特东站
开往太原南站
两组对向列车
拉开了集大原高铁长距离
跨局试验的序幕
为线路年底具备开通条件
奠定基础
收官阶段的长距离跨局试验
是工程质量与技术创新的双重验证
是全面检验工程质量的关键环节
集大原高铁经过前期
现场联调联试
逐级提速测试
信号系统测试等阶段的
精心筹备
其轨道几何状态、路基状况
桥隧状态、轨旁设备
及接触网性能等系统
完全符合设计标准要求
集大原高铁工程质量
见证着
我国在高速铁路建设领域的
技术创新能力和实力
为后续的高铁建设积累了宝贵经验
新质，保新保质
集大原高铁的开通
无疑将带动
沿线地区的经济发展
促进产业升级和转型
包钢集团为集大原高铁供应的
60N U71MnH G钢轨
是包钢近年来重要战略产品
其硬度、耐磨性更优
使用寿命更长
高质量交付的2430吨优质钢轨
将确保集大原高铁上
列车顺利通行
而为了让列车运行得
更加安全、平稳、顺畅
不仅仅需要高标准的设施
也同样需要高技术的人才
呼和浩特工务机械段
抽调110余名精兵强将
扎根乌兰察布至大同区段
的施工现场
为线路达成预期通行
保驾护航
程猛
线路捣固一车间工长
“为了完成好任务，我们把机械车调整到最佳状态，每天天不亮就集结出发，深夜才返回驻地，施工时长超过10小时。”
为保障线路质量验收合格，项目工作人员共完成捣固线路754.72公里，捣固道岔78组，为开展集大原高铁乌兰察布至丰镇北联调联试工作奠定了基础。
王照华
线路捣固二车间工长
“TQI是衡量铁路线路质量和平顺性的重要指标，数值越小线路质量越高，旅客乘车舒适度越好，我们必须毫厘必争。”
新建线路几何尺寸偏差大、道床稳固性不佳，TQI（线路平均质量指数）一度飙至7毫米，尽管技术标准是4毫米，但施工人员坚持“高铁高标准"，下定决心让质量翻番，最终实现“TQI不破2毫米"。
风景，共融共好
集大原高铁将设8座车站
其中新建车站5座
12月6日随着丰镇北站
装饰装修施工全部完成
标志着集大原高铁内蒙古段
唯一新建车站完工
丰镇北站站房总建筑面积
为5998.73平方米
站场规模2台4线
建成后预计可容纳旅客600人
高峰旅客发送量可达500人/小时
集大原高铁的开通
无疑将带动旅游业的发展
其途经的内蒙古乌兰察布市
山西省大同市、朔州市、忻州市等地
都将因高铁的开通
而迎来新的发展机遇
丰镇北站站房设计采取
“碧草银帐，大美丰镇”的理念
整体形似草原上的蒙古包
两侧梯形墙体的设计
来自草原搏克手的盔甲
候车厅设计采取
“塞外古镇，商贸客栈”的理念
造型提取自晋北文化
“歇山式屋顶”造型
营造出“重檐歇山”的韵味
车站内外设计分别取自
晋蒙两地的传统文化
体现着这条高速铁路
不仅仅是经济动脉
也是展现不同风景
促进文化交融的桥梁
打好“收官战”
跑出“加速度”
集大原高速铁路建成后
由呼和浩特、包头始发的
高铁和动车组列车
可直达华北、华东等地
加速内蒙古和京津冀地区
协同发展
实现与全国经济发达地区的
高铁快速连通
成为西北地区连接
华北、华东地区的
交通大动脉和经济大通道
内蒙古
这个铁路里程全国第一的省份
既要破局争先
也要荣耀收官
编辑：杨春悦
审核：高妍
终审：多兰
来源：奔腾融媒
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