京沪二通道的规划建设，对于山东高铁路网来说，可谓是最重磅的高铁建设，没有之一。津潍高铁及济南联络线，潍宿高铁及青岛联络线，山东境内共计800多公里里程线路，20多座高铁站点，惠及多个城市。
未来京沪二通道建成后、滨州、东营通高铁，山东实现市市通高铁，潍坊、临沂路网大大改善，有了北上南下通道，济南打通了与环渤海地区的高铁连线等等。除了这些，要说最大受益的还得是胶东半岛的青烟威荣几大城市。
现状下，青岛及胶东半岛的几大城市互通全国高铁路网，南下走“肠梗阻”般的青盐铁路去往长三角、华东地区开行动车组，大多数高铁车次西出走济青通道、只能依赖济南枢纽。
京沪二通道当年规划时没有沿着滨淄临线路直接南下，也有过一段时间的争议和被吐槽。“潍坊弯”的形成完全就是为了青岛及胶东半岛区域的路网完善，将形成北上、西出、南下三大路网通道。
北上通道：
津潍高铁与济青高铁在潍坊北设有联络线，青岛可以通过济青、津潍，威海、烟台、荣成等城市通过潍莱荣、青荣、潍烟高铁在潍坊北直接北上，去往北京、天津方向，而不必在绕道济南、里程将大大缩短。形成京沪高铁、京沪二通道的双通道北上功能，路网更具弹性。
南下通道：
上海至青岛间每天发行两对G字头的高铁得绕道济南，耗时6个半小时左右，其余车次全为D字头动车组，沿着沿海的青盐铁路，互通效率并不高。
京沪二通道青岛联络线、也叫青二高铁，这条联络线如神来之笔，极大盘活了青岛及胶东半岛的南下路网功能。线路总里程约108公里，设计时速350公里。线路设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，其中洋河口和青岛西站为改建既有车站，诸城南和五莲北为新建车站，与潍宿高铁同步建设中。
京沪二通道建成后，将形成胶东半岛与苏北、长三角、华东地区的快速客运通道，彻底绕开了现有低效率的青盐铁路。
另外在潍坊北站，潍宿高铁与潍莱高铁在双庙村线路所设有联络线，胶东半岛可以沿着青岛枢纽南下，也可以走潍坊北站南下，烟威荣三城市均具备始发、终到功能，区域路网功能更加完善，选择性更强。
西出通道：
京沪二通道未来建成，也会最大化盘活现有的日兰高铁，只是走日照的车次会明显减少，些许尴尬。对整个日兰高铁来说，车次会增多。青岛在济青高铁的基础上，再形成一条到达郑州方向、中西部、成渝地区的快速西出通道，而不必仅仅依赖济南枢纽。
济南和青岛作为山东铁路枢纽双中心，京沪二通道的规划建设，青岛及所在的胶东半岛显然是最大的赢家，像是专为其打造，在现有济青通道的基础上，将形成北上、南下、西出全方位快速通道，极大甩开了“门神”的济南枢纽，未来除了青银通道上的石家庄、太原、银川等西部城市外，理论上青岛与全国绝大多数大城市间的互通均不需要过济南枢纽。
济南枢纽失去了对胶东半岛“拦路虎”的角色，确实存在一定的被削弱，但同时得到了京沪高铁与二通道的串联，在纵向通道上也增加了自身枢纽的地位，也并非输家。京沪二通道的规划，山东铁路双枢纽中心的格局真正到来。
对于胶东半岛来说，京沪二通道的作用，不亚于京沪高铁对济南的作用。
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