在最近的经济工作会议上，传来了一个备受瞩目的消息：会议明确了明年的九大重点任务，其中特别强调了综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。这一决策体现了国家对于内卷现象的深切关注。回顾今年7月，政府会议就已提出“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。从那时的“防止”到现在的“综合整治”，政策的力度在不断加大。

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在我国经济结构中，汽车产业占据着举足轻重的地位。然而，近两年来，该行业的“内卷”现象愈发严重，价格战也愈演愈烈。国家统计局的数据显示，今年上半年，我国汽车制造业规上企业的利润率已经降至不足5%。

在汽车行业愈发内卷的背景下，汽车行业的多位领袖纷纷发表意见。广汽集团董事长曾庆洪就明确表示：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”尽管这番话道出了行业的现实困境，却在网络上遭到了误解和攻击，有人质疑“是不是卷不过就开始急了”。幸运的是，这一观点得到了许多行业领袖的支持。奇瑞汽车董事长尹同跃称：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的。价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”

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重要的是要认识到，反对内卷并不是反对正常的市场竞争，而是反对那些破坏市场秩序的恶性竞争。在内卷式恶性竞争中，简单粗暴的价格战会导致偷工减料、造假售假的现象，这不仅会使行业陷入无序竞争，还会影响整个行业的利润，抑制企业再生产和研发投入的积极性，最终损害消费者的利益。

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因此，汽车行业要想摆脱内卷的困境，就必须重新聚焦于产品本身和技术创新。当前，反内卷已经成为汽车行业的共识，相信这股反卷的潮流会越来越强大，并最终引领中国汽车产业走向正确的发展道路。