德国工会以为通过罢工保障了员工的权益，殊不知这为企业下一轮的大规模裁员埋下了导火索。当企业运营出现了问题，财务状况急剧恶化，甚至资不抵债，大众这个有着87年光荣历史的世界性汽车制造巨头或将轰然倒塌。
观察者网12月23日报道，历经70小时的艰难谈判，大众资方被迫放弃了现在就关闭3家德国工厂，裁员35000人，并将余下员工薪水降低10%之计划。分析称，代表工人的工会看似赢得了和大众资方的谈判，实则输了个彻彻底底。
因为来自东方的技术和产业革新，正逐步蚕食传统燃油车市场，将大众等一众车企巨头推向了风口浪尖。“市场小了，吃肉的反而多了”，你让大众如何生存。有视频为证，罢工现场多名德国工人举牌，称“我们以后将给中国企业打工”。
站在工人的视角，大众资方必然犯了不可饶恕的错误，因为后者的缩减计划，将威胁到数以十万计工人的生存，但站在大众的视角，又觉得自己蒙受了“不白之冤”，因为没有哪个企业得以单独应对中国电动车企的强力攻势。
公开数据显示，德国11月份的汽车销量为244500辆，环比减少了0.5%，而中美则因积极布局新能源车的缘故，在这一轮的产业改革中崭露头角。其中中国汽车销量3316000辆，美国汽车销量1369968辆，环比分别增长11.7%和9.8%。
市场就这么大，中美多吃一口，德国自然少吃一口，这已经是无法更改的事实，然而比燃油车销量逐步下滑更为残酷的是，中美在新能源汽车领域都握有先手优势，双方都将角逐新兴产业的制高点。
举例说明，中国有比亚迪、奇瑞、小鹏、理想、蔚来、赛力斯、小米，中国新能源车的渗透率连续数月突破了50%；美国和中国比较，虽有相当的差距，但因为特斯拉的积极入局，让美国勉强保有了世界第二大电动汽车产销国的地位。
按照目前趋势，接下来5年—10年，全球汽车市场将被中美“联手主宰”，就没有德国、法国、日本、韩国等所谓燃油车生产大国的事了。这种情况下，德国工会试图保全燃油车，让工人继续留在车间，岂非多此一举，给企业和政府公开添乱。
有人就说了，德国可选择和中国合作，让中国成为德国转型道路上的贵人。话虽如此，但实现起来何其艰难。不要忘了，老牌资本主义国家自带顽固属性，让它们委身于曾经的“弱者”，这种感觉或比杀了自己还要痛苦。
预测一下德国汽车产业的发展前景吧。
其一、德国只配给中国提鞋，未来的德国人只能充当“打工仔”和“打工妹”。
打工仔、打工妹顾名思义，即作为资本剥削的机器，通过长时间劳作，获得微薄的收入。想要改变自身阶层属性，就得加强学习，期盼有朝一日鲤鱼跳龙门。好在这个阶段中国经历了，中国开始成为新能源汽车的主宰，让之前嘲笑东方的西方国家替中国人打工。
毕竟技术专利都在中国手里，且中国建立了涵盖原材料开采到整车制造的全系生产链，德国作为资源和专利“贫国”，为了求取生存，就只能看中国的脸色，和中国通力合作，否则德国将被历史无情的淘汰。
其二、德国经济一落千丈，德国因出口兴而兴，也将因为出口缩而缩。
研究显示，德国400来个城市和县，约48个严重依赖汽车行业提供的岗位，与此关联的就业人数超过了250万人，占到了德国劳动力的5%。当汽车产业转型失败，德国的经济就会因此崩塌。
德国官方也认可了这种担忧，称汽车产业对于德国经济的增长至关重要，汽车产业萎靡不振拖累了德国经济的整体表现，预测2025年德国GDP增速将只有0.4%，德国身为汽车产销大国的地位将不复存在。
鉴于德国在欧盟区的特殊地位，德国经济拉胯，所有依赖德国产业链的国家也将受到伤害。这也从侧面解释了欧盟顶着“贸易壁垒”的恶名，坚持对来自中国的新能源汽车加征高额关税的原因了。
雪山崩了没有一片雪花是无辜的，老莫这次站队大众管理层，因为大众延迟整改，甩脱不了包袱，日后将没有充足的资金和时间进行产业转型，适配中国新能源汽车的崛起速度，等待德国的可能只有国家破产这一条路了。
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