作者：拉上窗帘
飞友消息，12月8日16点04（当地时间），澳航集团购买的一架Dash-8-Q400支线客机飞抵了澳大利亚布里斯班机场（BNE）。
Dash-8在中国也被叫做“冲八”，由加拿大德·哈维兰公司制造，2021年停产。但是在前不久的英国范堡罗航线上，德·哈维兰又收到了10架订单——停产的飞机依然还能够吸引买家，看来质量真的是很过硬呢！
图：澳大利亚航空Dash-8-Q400 网络图片
Dash-8最大最新型的Q400可载客90人，由于使用涡桨发动机，这种飞机很省油。虽然与喷气飞机相比它飞不快，也飞不远，但是因为噪音小（Q意为安静），能在短跑道上起降，特别适合对噪声控制严格的市区机场运作。日本就有很多这种飞机，通常在例如大阪伊丹机场等地跑运输，非常方便和灵活。
澳航集团此次购买的Dash-8-Q400由旗下的Sunstate Airlines使用，但机身仍然使用Qantas Link的涂装。Sunstate现在共有32架Dash-8-Q400，最老的已使用近20年，需要新生力量补充。
Dash-8已经停产，澳航集团从哪里找到的飞机呢？答案是，澳航集团此次接收的是加拿大西捷公司的二手机，总共买了14架，本次飞抵的是第一架。这架飞机的注册号是VH-84A，机龄11年，但据称已经由德·哈维兰工厂翻新，再飞20年不是问题。
虽然Dash-8的腿特别长，但支线飞机毕竟都有“腿短”的毛病。这次从加拿大苏圣玛丽机场（YAM）到布里斯班机场（BNE）14600公里的空中航线，它飞行了约40小时，经停10站，总耗时6天，可谓跋山涉水历尽艰辛。这与当年我国向玻利维亚交付新舟60客机时，绕太平洋0.75圈的壮举异曲同工。
图：全球三大涡桨之一：新舟60 摄：拉上窗帘
其实在Dash-8停产后，全球流行的涡桨支线客机还有法意合资的ATR系列。ATR 72-600可载员72人，不比Dash-8-Q400少太多。但澳航集团看来特别青睐Dash-8，或许它想要保持规模，或许它真的能靠它赚大钱，所以才在停产后依然决定继续引进Dash-8。
澳大利亚航空并不孤独，全日空也决定继续引进二手Dash-8，同样将由德·哈维兰工厂负责翻新。有消息说原波兰航空的一批Dash-8-Q400（约9架）最终将交付给全日空，但目前还没有看到相关报道。
图：全日空Dash-8-Q400在伊丹机场 摄：拉上窗帘
我国的新舟60质量也很过硬，同样也使用普惠公司的PW-127发动机。现在全球范围内退役的新舟60也不少，真希望它们也能像Dash-8那样，出现新的买家。
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