12月17日，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
有记者向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。
赔偿N+6是参照母公司大众今年裁员标准来的。10月，大众中国裁员，主要涉及进口车业务，裁员规模近百人。
当时大众中国提供了两种选择：一是调离北京，去合肥工作；二是直接裁员，给予赔偿，最高可达N+6。
当然，并非所有人都能拿到N+6，需要满足很多条件。一般能拿到N+6赔偿的人，都是在大众工作多年的正式员工。
今天下午，有保时捷中国工作人员否认了裁员计划。相关人员表示，网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。
实际上，保时捷在中国市场正以肉眼可见的速度坠落神坛。中国曾连续八年位居保时捷第一大市场。
去年被北美反超后，今年前三季度，保时捷在中国交付量跌近三成，以4.32万辆排在北美和欧洲市场之后。
曾经令保时捷引以为傲的中国市场，如今几乎让保时捷的脸面荡然无存。保时捷被中国消费者打入了冷宫。
销量下滑，连带着营收也不断下跌，保时捷今年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降5.2%；营业利润9.74亿欧元，暴跌41%。
其实，保时捷的颓势已经持续了好几年。2021年中国市场销量还是95,700辆，到2023年只剩79,300辆。今年情况估计会更惨。
作为德系豪华品牌，保时捷主要以进口车的形式在中国销售。近年来进口车市场持续下行，保时捷的表现尤为糟糕。
前三季度保时捷的进口量比去年同期下降超三成，在进口量排名前十的品牌中，跌幅仅次于同集团的大众汽车。
就在一周前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰曾公开表示，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。
保时捷等传统豪华品牌在中国折戟，除了本身经济大环境的原因，还有中国中高端品牌崛起的因素。
中国人对豪华汽车品牌的青睐程度在过去几年并没有发生剧烈变化，并不是由于中国人不爱豪华汽车品牌了，而是喜欢的品牌对象换了。
再说几句
日前，保时捷中国总裁及首席执行官捷潘励驰表示：我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。
可以说，保时捷在中国还没有找到纾困方法，恐怕更多的原因，是相比中国新晋高端豪华品牌，德国品牌产品力优势已经不在。
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