万亿矿产换铁路，阿富汗渴望打通瓦汗走廊，但我国给出了其他选择|中亚|瓦汗走廊|瓦罕|矿产|艾娜克|铁路|阿富汗

随着艾娜克铜矿的再次启动，阿富汗想要用矿产换铁路，请求中国打通瓦罕走廊的愿望越来越强烈，但我国还是没有答应，不过面对阿富汗的多次请求，我国也给出了其他选择，那么，为何我国在打通瓦罕走廊问题上迟迟不愿松口？除了瓦罕走廊，我们又给了阿富汗什么选择？

阿富汗有多渴望打通瓦罕走廊

今年10月23和24日，在青岛成功召开的第三届“一带一路”能源部长会议上，阿富汗主动提出参与一带一路倡议，希望尽快融入地区合作，并再一次提出了打通瓦罕走廊的请求。

阿富汗地处亚洲中西部内陆，北连中亚，东西连通南亚和中东，是连接亚欧大陆的重要通道，地理位置十分关键，这也是阿富汗在想要参与一带一路过程中，反复强调的地理优势，对于阿富汗而言，加入一带一路倡议，可以更好的融入各地区合作，真正发挥其过境运输的枢纽作用，而在经历长达20年的战争后，阿富汗国内百废待兴，急需中国帮他们建设基础设施，并获得大量投资，恢复经济发展。

而我国与阿富汗唯一连接的部分只有瓦罕走廊，瓦罕走廊地处帕米尔高原南侧与兴都库什山脉东北段之间，东连我国新疆喀什地区的塔县，西接阿富汗巴达赫尚省，走廊南北长约400公里，其中西侧300公里属于阿富汗，东侧100公里则属于我国，南北最宽处约为75公里，最窄处则只有15公里，中阿在这一走廊的边界线长度仅92.45公里，阿富汗也因此成为我国14个陆上接壤邻国中边境线最短的国家。

瓦罕走廊地处中国、阿富汗、塔吉克斯坦、以及巴基斯坦四国交界处，是东亚地区陆上连通中亚、南亚以及西亚的重要战略通道，这里曾是古丝绸之路的一部分，是华夏文明与印度文明、波斯文明以及欧洲文明交流的重要通道。

对于阿富汗来说，这里是该国与中国实现互联互通的关键，打通瓦罕走廊有利于促进中阿贸易往来，从而吸引更多中国投资，创造更多发展机会。尤其是在一带一路倡议背景下，瓦罕走廊一旦打通，阿富汗便能够借此真正发展成为连接亚欧的重要枢纽，从而有利于提升阿富汗在区域内的战略地位和影响力。

为了尽快打通瓦罕走廊，阿富汗在中国没有点头同意的情况下，率先将公路修到了中阿边境，今年一月，阿富汗公开宣称，已经成功建成了连接中国与阿富汗的小帕米尔公路，这也预示着历时15年，长约500公里的瓦罕公路终于从构想变为现实，只是在打通瓦罕走廊问题上，中国还是没有点头。

于是阿富汗又有了新想法，那便是用矿产换铁路。阿富汗境内矿产资源极为丰富，包括天然气、煤、盐、铬、铁、铜等，总价值预估高达1万亿美元。

其中煤炭储量超4亿吨，主要分布在北部地区，位于巴米扬省哈吉甘可地区的铁矿储量尤为丰富，预计能够达到25亿吨，铜矿更是在阿富汗各地区均有发现，其境内的艾娜克铜矿，更是全球少有的特大型铜矿之一，该铜矿位于阿富汗卢格尔省，距离首都喀布尔仅有35公里，目前已探明矿石储量超7亿吨，铜金属储量1133万吨，预计可能是全球第三大铜矿带。

另外，阿富汗境内还蕴藏着大量稀土资源，预计储量高达140万吨，同时还有可能蕴藏着超1亿吨的锂矿，如果这一数据得到证实，阿富汗极有可能成为超过玻利维亚的世界第一大锂矿储量国。

实际上，早在2007年，便有中国企业开始关注阿富汗的艾娜克铜矿，2008年，我国企业还成立了投资联合体，与阿富汗签订合作协议，并拥有了100%的矿权，2009年项目正式开工，但开工以来受阿富汗国内局势等因素影响，项目多次被迫暂停。

如今阿富汗为修建铁路，便于打通瓦罕走廊，不仅承认了中国100%持有艾娜克矿权，项目也在今年7月24日正式启动，紧接着8月，为了方便中阿矿产开发合作，连接阿富汗首都喀布尔与艾娜克铜矿的公路也正式动工建设。可见阿富汗为打通瓦罕走廊确实展现了诸多诚意，只是我国还是没有给出明确答复。

我国为什么没有答应打通瓦罕走廊

打通瓦罕走廊确实能够促进中阿互利共赢，也能够为我国向西开放提供更多可能，但存在的隐患也不容忽视。

虽然阿富汗战争已经结束，美军也全部撤出了阿富汗，但阿富汗目前的情况却并不稳定，其国内的局势变化会不会导致相关政策受影响，仍是我国需要考虑的问题。尤其是瓦罕走廊一带的边境地区，仍有各种地方势力盘踞，而且瓦罕走廊南部还与印巴长期争执的克什米尔地区相连，地缘关系也因此更加复杂，在项目安全性没有得到保障的情况下，打通瓦罕走廊我国还是要斟酌考虑。

除了瓦罕走廊我国给了阿富汗什么选择？

虽然不能通过瓦罕走廊直达阿富汗，但在阿富汗的多次请求下，我国重启了另一条连接阿富汗的铁路—中亚班列，中亚班列是中国或经中国发往中亚五国、以及西亚、南亚等国家的快速集装箱直达班列。其中一条路线通过阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦境内铁路，可从海拉顿入境阿富汗，这条连通阿富汗的路线早在2016年便已经开通，但受地缘局势等因素影响，线路被迫暂停。