花朵财经观察出品
编辑丨铎子
“吉利投入180亿打造SEA浩瀚架构，宁德时代对电池的研发总投入超过了700亿，百度在过往十年（人工智能领域）累计投入接近1700亿。”
极越07，极越的第二款车，集三大富豪毕生奋斗于一身，出生就自带光环。但在9月10日发布后，月销量却始终在1千台左右徘徊。
直到三个月后的今天，极越闪崩，百度、吉利无奈下场接盘收尾。
三大富豪，终究还是没能唱出一场好戏。
激情登场
2021年年初，百度官宣联手吉利造车，夏一平领命出任CEO。
当天，夏一平异常兴奋，特意发布一条朋友圈表达心情：“如果有人邀请你上一艘火箭，你不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以了！”
彼时，极越仍被称为集度，一场轰轰烈烈的造车计划展开。
造车大业刚一开场，就略显尴尬。夏一平的激情满满，很快就在吉利创始人李书福的理工直男思维那里碰了一鼻子灰。
创业精神是态度，但造车需要能力。
“你有没有想好你品牌准备怎么做？销售怎么做？后面的售后体系怎么搭？”
李书福一连串问题抛出，夏一平直接就被砸懵了，只得尴尬转移话题“我连大家怎么合作还没了解清楚，你就直接问我运营层面的事情了？”
显然，夏一平可能从一开始就并未准备好，或者说，误以为自己准备好了。
此前摩拜单车的创业经历已经证明了他是一名出色的创业者，也是一名时刻保持创业精神的人，百度元老任旭阳也说，夏一平眼睛里的热情根本就藏不住，“滔滔不绝，你没法打断他”。
可造车毕竟不是造自行车。
一年后，就连夏一平自己也承认“冰山下的事情，没有一件轻松”。
但彼时，将夏一平拉来造车的任旭阳只给了一句忠告：“怀菩萨心肠，行霹雳手段”。
很快，人们也就见识到了夏一平的激情与霹雳手段。
2022年6月8日，集度首场品牌发布会召开。由于疫情影响，同时也由于百度的科技加持，发布会被搬到希壤元宇宙中，随后夏一平首次走向前台主持整场发布会。
发布会上展示的概念车被定义为“下一个时代的物种”、“AI汽车机器人”，一切符合“机器人”想象的设计都被塞进这款概念车中：
“机器人”那就没必要人去手动开门了，于是就连仍有争议的隐藏门把手都消失了，彻底没有了门把手、灯光拨杆等物理设备；“机器人”就要自动驾驶，更何况换挡了，于是变成了屏幕换挡、自动换挡；而“机器人”最优势的自动驾驶，同时也是百度最擅长的技术，却因为政策等现实问题难以真正落地……
在这场发布会结束后，集度的同事庞宇如此评价夏一平：“很多人说这个难，那个难，太激进了，但我们听了就更想挑战一下。前期不激进，以后就没有激进的机会了。”
这种激进，不知道是夏一平性格所致，还是时间确实不等人了。
彼时，互联网大厂们都已早早下场，阿里联合了上汽推出智己、华为虽声称“不造车”可也走上道路、小米的雷军更是喊出“押上一生为小米汽车而战”，至于新势力则已形成“蔚小理”的格局，在高端市场站稳一定脚跟。
“时间不多了”、“时间很重要”、“不管了，先开始干”，夏一平还未正式成为极度CEO时，这些就已经成为他与百度创始人李彦宏最常说的口头禅。
集度和百度，都不愿让车等到2024甚至2025年才能上市。
跌宕起伏
“嘭！”
一个再平凡不过的追尾事故，却给百度市值撞的跌宕起伏。
2022年6月8日，也正是集度发布会的同一天，人们还没能从元宇宙的沉浸中缓过神来，百度旗下萝卜快跑被追尾的照片就迅速在网络上流传开来。
虽然，这已经是同年5月上旬的事故，而且根据百度的回应来看，后车才是存在过错的一方，但终究还是引起人们关于自动驾驶的讨论乃至担忧。
于是，原本还因为发布会而一路飘红的百度股价，连跌一周，到2022年6月14日，已经跌超10%。
本质上毫不相关的两件事，却让人们有了更多的解读，终归还是“天公不作美”。
当然，这终究是一件小事，还不至于打消掉集度与百度的激情。
2022年8月，李彦宏站在汽车机器人生态大会上豪情壮志，此时，他是距离“汽车机器人”这一顶点最近的人。
当时，百度的自动驾驶团队已经成立了9年，L4级自动驾驶运营测里程累计超过6000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。
同年，知名咨询机构Guidehouse Insights更是在一份全球自动驾驶公司排行榜中，连续3年将百度排进“领导者”行列，是中国自动驾驶最高水平的公司，至于如今新能源汽车同行难以望其项背的特斯拉却只能排在榜单最底层。
总之，一手握着超越特斯拉的智驾，一手握着“设计比特斯拉更为突破想象”的集度，不可能不成功！
于是，李彦宏底气十足：“我们有信心在电车市场争得一席之地”，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。
可谁又能想到，此后的集度还真就延续了发布会当天的“坏运气”。成立两年半的时间，集度竟然迟迟拿不到生产资质，这一状态一直持续到了2023年8月14日。
这已经是夏一平与李彦宏预想中汽车上市时间的最后底线。
反观一众同行，比亚迪已经成为毋庸置疑的王者，华为也即将带着问界M9“遥遥领先”，小米汽车的流量也开始逐渐上涨，新能源汽车的厮杀愈演愈烈，不少新势力已经倒下，集度的另一大股东吉利也失去了中国汽车老大的宝座。
无奈，为了能让汽车尽快赶上市场，百度、吉利、集度再次坐下来磋商。
曾经百度持股55%、吉利持股45%的集度，摇身一变，成为吉利持股65%、百度持股35%的极越，开始借用吉利的生产资质造车。
此后，极越正式登台。
2023年10月27日极越01上市，第二天夏一平在媒体采访中直言：“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗”。
此后，极越在已经有了百度、吉利两大富豪的助力后，又成功抱上宁德时代的大腿，与其展开多方面技术合作，同时将首发上车宁德时代的新技术。
2024年9月10日，极越07上市，集聚三大富豪毕生奋斗于一身，夏一平在发布会现场高呼：“我们拼了！”
但很快，夏一平又在采访中说：“不要梦想有爆款。”
遗憾落幕
一切的转变，似乎正是从集度改名极越开始。
那天，是集度或者说极越终于能让新车上市的一天。然而，极越01的首月销量瞬间就让极越感受到寒意，甚至有同事直接落泪。
夏一平也总在困惑：“产品没问题，但为什么销量上不去呢？”
2024年年初，夏一平开始组织学华为的经营管理模式，自己则学起雷军开通了个人账号不断发布视频，同时，他不断安慰着员工：“我们有百度这个大股东，大家还是要有信心要有底气。”。
只是不知道夏一平是否已经忘记，改名的那天，同时也是造车话语权转移的一天。
曾经，李彦宏会穿着一件印有“jidu”的黑色T恤，对着围坐一堂的员工说：“集度，承载了百度的造车梦”。
如今，“度”字毕竟是没有了，百度的态度也开始出现转变。
极越的新车发布会上， 李彦宏不再站上舞台，反而是静静坐在台下当起了观众，曾经喊出的“500亿投资”如今根据多方透露似乎只实现了不到百亿，百度多方人士也仅仅是回应，他们在极越中的角色是技术供应商。
同时，百度在2023年财报中写道，百度持有集度汽车 51.14% 股权（若行使 C 系列优先股认股权），但没有控制权。
至于吉利，则在年报中表示，极越是吉利控制并作为主要股东拥有权益的企业。可在极越07发布会上，作为主要股东的李书福甚至都没到达现场，仅仅是录了一个“会一如既往支持极越的发展”的视频。
话语权的转变，似乎也带来管理层的混乱。极越某高级经理透露：“比如说前段时间极氪的营销总监过来了，把之前的东西推翻，结果待了一个月又回去了。”
可在夏一平的世界里，似乎一切如常。他仍在说，百度拥有极越董事会 80% 投票权。
同时，极越的很多地方仍保留着集度的痕迹，工厂大门上仍然写着 “集度”，多个地图软件上的总部定位依然属于 “集度（上海）有限公司”。甚至，就连夏一平在前几天发布的全员信抬头也还是 “JIDUer。”
夏一平，曾是摩拜单车的创始人之一，那时他曾极力反对将摩拜卖给美团，他的“创业精神”让他“是真的爱自己的东西，当时才不舍得卖”，曾经他经常在路上顺手把倒在地上的摩拜扶起，把车上的小广告撕掉。
集度？极越？不知道是否同样成为夏一平的“孩子”。只是，百度有了已经能够成规模铺开的萝卜快跑，吉利也将极氪领克合并，夏一平也终究是没能解决“冰山下的事情”。
极越07发布一个月后，有车评媒体人，跑到北京蓝色港湾的极越店门口，那里之前是另一家汽车品牌——已经倒下的高合。
（文章来源：花朵财经观察）
*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议
热门跟贴