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作者 | Sunnyue 来源 | 首席品牌观察
12月17日，“保时捷中国裁员”相关话题冲上微博热搜。
有多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员30%，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
据保时捷中国工作人员表示：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。
面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。
在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。
保时捷卖不动了，裁员30%
保时捷，曾经在豪车市场中独领风骚的品牌，如今似乎正面临着前所未有的挑战。
在竞争激烈的中国市场，保时捷计划在2026年底将经销商网络缩减至约100家，这相当于砍掉了三分之一的销售点。
保时捷中国总裁潘励驰表示，“保时捷不会盲目追求销量增长，而是更关注品牌核心价值的保持与提升。”
他将2023至2024年比作赛车比赛中的“策略性进站”，意味着这段时间内保时捷将进行战略调整和优化。
而2025年则是“热身圈”，为未来的冲刺做准备。
到了2026年，保时捷将重新启动增长引擎，目标是夺回失去的市场份额。
不过市场上的变化总是比计划来得更快。
▶ 图源：抖音@天行健
之前就有报道称，保时捷中国为了达成销售目标，向经销商施加压力，导致库存积压，资金链紧张。
经销商的不满情绪最终爆发，联合起来抵制保时捷，并向德国总部施压，要求提供补贴和更换高管。
在产品层面，保时捷也正在经历转型。
如今保时捷正在加速智能化和电动化的步伐，增设技术部门，强化本地研发能力，以适应新能源汽车时代的竞争。
但即便如此，保时捷在中国市场的销量依然不容乐观。
2023财年，保时捷在中国市场共计交付79283辆新车，同比下滑15%，也是同期交付量出现下滑的唯一市场。
▶ 图源：@车市号
因此在价格策略上，保时捷不得不出现了松口。
有经销商报出的Macan 2.0T车型价格甚至跌破了40万元大关，相当于六折优惠。
Taycan和Panamera等车型也在进行促销活动。
这些举措在一定程度上反映了保时捷在市场压力下的无奈。
在这样的背景下，保时捷的未来充满了不确定性。
一方面，品牌需要在保持高端形象的同时，适应市场的变化；
另一方面，经销商和消费者对价格和产品策略的反应，也对保时捷的决策提出了新的挑战。
但有一点可以肯定，那就是保时捷必须在变革中找到新的增长点，才能在竞争激烈的市场中继续前行。
致敬保时捷的同时
抢走保时捷饭碗
2022年，保时捷经销商网络的平均销售回报率是5.5%，卖一辆100万的车能净赚5万5。
而今年前10个月，这个回报率已经跌到了19%，同样一辆车利润暴跌65%。
今年5月保时捷就闹出了中国经销商集体逼宫的事儿，说到底还是车卖不动，赚钱变少了。
2024年前三季度，保时捷全球总营收285.6亿欧元，下滑5.2%，而营业利润却暴跌41%，仅剩9.74亿欧元。
2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。
其中，对保时捷利润拖累最大的，就是中国市场。
结合公开信息，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖近百辆新车如今已滑落至月均40至50辆的水平，几乎腰斩;
部分状况差到撑不下去的4S店，也已经选择退场。
新能源汽车的兴起对传统豪华汽车品牌构成了巨大冲击。
例如，问界M9自去年底上市以来，累计交付量接近20万辆，销售均价超过50万元；
直接对保时捷Macan的销量造成了影响，导致其起售价从50万元降至36万元。
高合汽车虽然面临困境，但在销量高峰时，月销量曾达到1000辆，对保时捷帕拉梅拉的销量也构成了威胁。
仰望U8的累计销量超过7000辆，同样在百万级豪车市场中占有一席之地。
不仅是保时捷，其他豪华品牌如玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯等也遭遇了销量下滑。
▶ 图源：@车市号
玛莎拉蒂在上半年全球出货量仅为6500辆，亏损8200万欧元。
在中国市场，玛莎拉蒂9月份的销量仅为38辆，同比暴跌87%，起售价也下调至50.08万元。
面对销量下滑的困境，保时捷不得不采取裁员和关闭4S店的措施，以减少开支并试图保持利润。
保时捷计划到2026年将其在中国的经销商数量从154家减少至100家，意味着将有54家经销商被迫退出市场。
国产车在“致敬”保时捷的同时，也在抢走保时捷的饭碗。
价格与员工，都打七折
说回正题，以前是汽车价格打7折，现在是员工数量打7折，为什么裁员这么狠呢?
核心就在于，市场竞争压力太大了，营收与利润遭遇双重下跌。
因为保时捷要在中国大量关闭门店了，不再需要这么多员工，按保时捷中国CEO潘励池的说法，保时捷要优化经销商渠道。
今年年初，保时捷在中国有150家销售网点，到2026年要关剩100家。
翻译过来意思就是，保时捷会率先淘汰掉那些“非核心区域”且“盈能力出了问题”的4S店;
而北上广深等一线城市里盈利能力比较稳定的4S店，不大会出现在淘汰名单里。
在条件允许的情况下，这些地区的4S店还能获得保时捷官方的扶持。
即便门店不关闭，有些经销商可能也不想继续经营了。
▶ 图源：汽车网评
保时捷的财报揭示了他们面临的困境。
今年前三季度，保时捷全球销量下滑了7%，中国市场更是暴跌了29%。
特别是Panamera和Taycan这两款车，销量降幅尤为明显，分别下降了20%和50%。
第三季度的全球营收为285。6亿欧元，同比下降了5.2%，而营业利润更是大幅下降了41%。
前段时间，保时捷被爆出国内要搞研发中心，开始招兵买马。
现在这裁员就开始了，一场优胜劣汰的戏码正在保时捷中国上演。
不过好在N+6绝对业界良心。
有HR专家分析，这个赔偿方案实际上可能更高，因为如果员工的离职日期是明年1月31日，那么实际上赔偿可能达到N+7，并且还包含了1月份的社保。
与国内一些自主品牌相比，保时捷的裁员补偿方案简直是天壤之别。
目前来看保时捷的利润率依然可观，他们只是在削减一些不必要的开支，等待后续财报的进一步数据。
总的来说，保时捷的这次调整，虽然对员工来说是一次不小的冲击。
但从长远来看，这可能是他们为了适应市场变化、保持竞争力而不得不做出的决定。
毕竟，市场总是残酷的，优胜劣汰是不变的法则。
中国的汽车市场现在可不是能说走就走，说来就来的。
哪怕强如BBA，三季度净利润都暴跌了50%-90%左右，主要就是受中国销量下滑，猛打价格战的影响。
就连中国自己的新能源企业，也有不少受到影响撑不下去的。
年初，保时捷态度强硬，拒绝降价，坚持饥饿营销。
不过市场并不买账，保时捷7折卖车仍难挽销量颓势，即使这样也没稳住销量。
保时捷CEO就是说，先计划先撤一波，裁员关店。
要到2026年在中国市场重启进击模式，赢回中国市场。
不过到时候还回不回得来，真得另说了。
*编排 | 三木 审核 | 三木
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