今年十一假期，网友在高速公路服务区随手拍摄的一张电动汽车充电引导的图尤为出圈。高速服务区入口一块指示路牌将“蔚来车辆通道”和“正常车辆通道”分开，充电排队和换电不排队形成了鲜明的对比，深受节假日高速加电排队困扰的充电车主向蔚来车主投来羡慕的目光。
充电车主羡慕目光的背后，是这些年蔚来持续布局高速换电网络建设，如今转化为高速出行的便捷体验。12月18日，蔚来宣布打通全国9纵9横高速换电网络，完成全国主要城市间高速公路换电网络建设，高速换电网络连通超700个城市。不仅蔚来用户可以实现国内主要城市间高速换电直达，换电网络这个蔚来构建的护城河，更在企业和行业多个层面上产生了深远的产业链效应。
坚持建设换电站，做难而正确的事儿
回顾蔚来换电站网络建设历程，可以发现这是一条难而正确的道路，蔚来的建设速度和决心，用“基建狂魔”来形容再合适不过。
2018年，中国新能源市场初露生机，蔚来便果断布局高速换电网络。当年先后打通G4京港澳高速换电网络和G2京沪高速换电网络。2021年9月，蔚来发布5纵3横4大城市群高速换电网络计划，并于2022年6月完成建设。2022年7月，蔚来又发布9纵9横高速换电网络计划，并于今年12月18日完成建设。
截至今年12月18日，蔚来已在全国建成2,804座换电站、24,556根充电桩，充电桩、换电站建成数量领先行业。其中高速公路换电站913座，以全国高速公路总里程18万公里计算，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，实际上在9纵9横线路上平均每50-100公里就有一座蔚来换电站。
这样的布站密度，直接提升了用户长途出行补能效率和体验，缓解了长途旅行中的里程焦虑。例如在繁忙的节假日或长途旅行期间，蔚来用户不再需要担心电量不足的问题，他们可以像传统燃油车那样轻松规划行程，只需按照导航提示前往最近的换电站即可完成快速补能。
作为以用户为导向的企业，蔚来布局高速换电网络提升用户长途出行补能体验，可以说是对品牌理念的切实践行。但深入思考，你会发现这背后还有大秘密。
换电基建“长成”竞争护城河
在竞争趋于白热化的中国新能源市场，车企想要为自己谋得一条长远发展之路，仅靠一味卷价格是肯定不行的。在技术和服务上创新，打造品牌差异化优势，深筑企业护城河，才是长久之计。
蔚来覆盖广泛、体验便捷的换电站网络以及电池灵活升级和全生命周期管理等特点，使得蔚来旗下车型成为越来越多用户的首选。从能源与资源的体系化效率角度来看，蔚来的换电体系还提供了最佳储能应用解决方案，实现与国家电网的互动，长期效益明显。蔚来的换电站数量在不断攀升的同时，也在不断创新和迭代，这也让很多后来者难以快速复制跟进，构筑了蔚来品牌的护城河。
李斌曾表示，“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”
如今看来，换电站网络建设，就是蔚来给自己挖的“护城河”，如今已经变成天花板。9纵9横凸显了网络效应、投资规模大、周期长、门槛高，也成为其他车企难以复制的壁垒优势。
而护城河的作用，一是形成壁垒，毕竟换电网络建设周期长、成本高、布局广、技术专业，其他竞争对手很难复制，这就可以让蔚来长期保持这种独特优势。二是助力品牌销量，以江浙沪地区为例，这里是蔚来换电站布局最为密集的地区之一，因此也成为蔚来销量最好的区域，贡献了品牌约50%的销量。
直观数据背后，是消费者用真金白银为优质体验投票，特别是对于那些经常需要跑长途的用户来说，蔚来9纵9横高速换电网络提供了更便捷高效的补能服务，无疑增强了他们的购买信心，从而直接促进了企业销量的增长。
换电吸引多领域合作伙伴
对于造车新势力而言，除了要聚焦本身技术、产品本身，还需具备拉动周边影响力的能力，从而吸纳社会资本以支持企业健康运转。对于蔚来而言，换电站本身也是体现商业价值的手段之一。
换电站是“一只下蛋的金鸡”。换电站可以利用谷底充电谷峰放电，赚取电力差价和服务费。以23块电池的四代站为例，平均每次换给用户55kWh的电，每kWh节约0.6元，单站每年就可以节约27.7万元电费，如果再考虑到白天不同时段的充电优化，实际节约的电费更多。
李斌曾表示，当换电站日服务大于60单即可实现盈利，这对于日服务最大480次的四代站来说，远远不到饱和程度。随着用户基数的增长和服务频率的提高，换电站的盈利会变得更可观，这一点对于加电合伙人来说是强吸引力的投资方向。
蔚来拥有中国最完善的补能基础设施和体系化服务能力。这让蔚来的换电“朋友圈”不断壮大。自2023年11月至今，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽达等成换电合作，推动建立统一的可充可换电池标准体系，在充换电领域互联互通、合作共享，推动中国电动汽车能源服务网络的高质量发展，实现产业效益与社会价值最大化。
蔚来与换电联盟品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。预计到2027、2028年将有更多换电联盟的车型上市，换电联盟开发的车型研发周期约为18个月，目前联盟成员已在推进新车型的研发。
与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。10月23日，武汉市科技创新策源示范发展新兴产业平台——武汉首义科创投也加入了蔚来加电合伙人计划，双方将在湖北共建100座充换电一体站，进一步加密湖北充换电网络。
其次整个换电网络本身也可以作为虚拟电厂的储能系统，节省储能投资。根据南方储能的预测模型：单个换电站可调节能力大致在100kW/200kWh～200kW/400kWh之间，当虚拟电厂接入的换电站规模达到1000座时，可最大等效为200MW/400MWh的电化学储能。按照2024年1月储能EPC的平均中标单价1.337元/Wh估计，虚拟电厂可减少储能投资约5.348亿元。
体系化的换电站网络，成为储能企业资金节流的一把好手。
随着蔚来9纵9横高速换电网络的建成，蔚来的换电护城河不仅成为了企业竞争的壁垒，更是行业创新的天花板。它不仅为蔚来用户带来了前所未有的便捷出行体验，解决了电动汽车长途旅行的里程焦虑，还在企业竞争、品牌塑造、合作伙伴吸引等多方面展现出巨大的价值。可以预见，随着换电站网络的不断完善和拓展，它的影响力已经远远超出了蔚来本身，逐渐成为整个新能源汽车产业发展的重要推动力量。
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