大众2024年第三季度合并净利润为12亿欧元，同比下降69%。净利润率降至1.5%，高人工费被认为是主要原因。大众的股价净资产比率（PBR）为0.2倍，跌至与日产相似的水平。

大众解释说，此次业绩不佳是多种因素综合作用的结果。第三季度全球销量仅为217万辆，同比下降7%，不仅在中国，在主力市场欧洲也受到经济放缓的影响。

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保时捷和奥迪也未能摆脱低迷状态。原本大众品牌轿车占营业利润约10%，但保时捷和奥迪是大众集团的利润奶牛，但是这两个品牌拉动收入的结构减弱。奥迪第三季度的营业利润因竞争力减弱和比利时工厂关闭导致成本增加，同比下降91%。保时捷受车型转型期影响，销量下降45%。

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德国汽车产业的高人工费负担也是业绩恶化的主要因素。据德国汽车工业协会（VDA）统计，2023年德国汽车工业每小时平均人工成本超过62欧元。这比美国（44欧元）高出40%，比日本（24欧元）高出约2.6倍。大众的人工费比例为15%，远远高于梅赛德斯-奔驰（11%）和宝马（9%）。

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在电动汽车领域的竞争力也在减弱。随着包括电池在内的初期投资负担增加，第三季度全球电动汽车销量同比减少10%，仅为18万辆。虽然在中国市场的销售额有所增加，但在欧洲和美国市场，由于补贴减少和竞争加剧，销售额有所减少。

大众汽车仍然以全球销量为准排在丰田之后，排在第二位，总市值仅次于特斯拉、梅赛德斯-奔驰、通用、宝马等排在第五位。

10月份，美国信用评级机构穆迪对大众的长期信用评级预测进行了负面调整，维持了A3评级。

许多分析师指出，大众需要重组投资组合，解决高人工成本问题。有评价认为，为减少人工费和加强收益性，急需革新性应对措施。