极越汽车突然“原地散伙”，在2024年即将结束之际给整个车圈爆出一个超级大瓜。细细数来，近年来已倒下了不少新势力。今天就让我们来盘一盘，它们都撑了多久？
08
天际汽车成立于2015年，共推出过ME5和ME7两款量产车，前者为增程式混动，后者为纯电动。由于存在感一直很低并且市场表现长期不佳，2023年4月起天际汽车部分岗位停工停产，2024年被申请破产清算。
07
2015年，威马汽车于上海成立，聚焦15-25万元的主流市场。威马的首款量产车型EX5于2017年底发布，在那个众多新势力都刚刚起步的时候取得了非同凡响的市场表现，甚至连续17个月位列新势力单一车型销量榜冠军。
EX5之后威马陆续发布了W6等车型，但在新势力扎堆发力的2020年前后威马的目标市场已然变成一片红海，EX5的辉煌难以再现。从那时开始，红极一时的威马由于销量不佳每况愈下，最终2023年10月申请破产重整。
06
2015年成立的前途汽车是新势力的元老级品牌，售价70万的首款产品K50曾被称为“中国迈凯伦”。然而不接地气的定位似乎注定了惨淡的销量，2020年前途被曝出资金链断裂，后来历经“诈尸”又“失联”，终究沉入了历史。
05
2017年，高合的母公司华人运通成立，并于2019年发布了高合品牌及其旗下首款量产车HiPhi 1，也就是后来的HiPhi X。高合的第二款车型HiPhi Z于2021年发布，定位高端纯电中大型车。
然而，一直以来平平无奇甚至有点惨淡的市场表现让高合意识到自己需要一款亲民的走量车型来让自己活下去，于是带来了HiPhi Y。但一切已经于事无补，2024年8月高合进入司法预重组阶段，能否起死回生？不知道。
04
爱驰汽车于2017年成立，2019年其首款量产车 爱驰U5 （ 参数 丨 图片 ）正式上市，并于次年出口海外。2021年，爱驰发布了其第二款量产车U6。然而，爱驰在中国和海外市场都举步维艰，销量始终无法达到预期。
2023年底，爱驰汽车（上海）被申请破产重整。败走国内市场后，爱驰汽车欧洲公司正在寻求借壳上市，试图借助海外市场挽救自己，但显然前途无限渺茫。
03
2017年，毕福康，戴雷和冯长革创立了拜腾，并在2018年的CES上首次展示了其概念车BYTON Concept。可惜由于资金消耗过快，拜腾最终于2021年11月正式申请破产清算，其首款量产车也胎死腹中。
02
2016年12月，博郡汽车在南京成立，并于2019年发布了iV6和iV7两款产品，计划次年上半年大规模交付。在一切看起来按部就班的时候，博郡却因为烧钱太快以及融资困难导致资金严重不足，最终于2021年底被申请破产重整。
01
如果这次极越撑不过去，那么它将以3年9个月的成绩刷新最短命新势力的纪录。极越的前身集度成立于2021年3月，2023年8月更名为极越汽车。2023年10月，其首款量产车极越01上市，次年9月，第二款量产车极越07上市。
从销量榜来看，极越的交付量正处于上升的状态，甚至在暴雷几天之前极越官方还辟谣了关于公司经营状况不佳的传言。日前百度和吉利发布了声明，称会积极协助极越妥善处理相关事宜，您觉得这是想善后还是想盘活？
造车新势力的淘汰赛还在继续。在经过了数年的烧钱鏖战之后，车企的盈利能力成为了活下去的必要条件。您认为下一个倒下的会是谁呢？在评论区聊聊吧！ （文/图 汽车之家 张乐洲）
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