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在过去，中国制造往往难以摆脱被贴上“廉价”以及“低质”这类负面标签的命运。
在一些高端产品和核心技术的范畴，中国制造所占的份额相当有限，在相关领域中明显缺乏话语权。
而据俄罗斯《卫星社》网站12月4日报道，俄罗斯总统普京于“俄罗斯在呼唤”投资论坛讲话期间“盛赞”中国。
他称，现今中国制造商在汽车制造这一关键领域已斩获“辉煌成就”，他特此示祝贺。
其实普京总统也并非第一次夸赞中国，所以当不少网友再听到普京的“盛赞”时，难免会有些心存质疑，这次究竟是夸奖，还是想扼制我们的发展，不断对我们进行“捧杀”？
现在的“中国制造”，到底配不配得上普京口中的“辉煌盛世”？
曾经的“中国制造”
不得不承认的一点是，新中国成立后，制造业才逐步开始发展，初期工业基础薄弱，技术和设备相对落后，生产工艺不够成熟，导致产品质量参差不齐。
在很长一段时间内，中国制造业在关键核心技术方面依赖进口，由于对国外技术的消化吸收能力不足，无法掌握产品的核心竞争力，难以生产出高质量、高性能的产品。
也因此，不少国家对于中国制造的产品视为“低质”“廉价”的商品。
就说汽车领域，早期国产车发动机技术落后，动力输出不足且不稳定，油耗较高。像早期的国产轿车，发动机动力很难满足高速行驶或满载爬坡等需求，并且在使用几年后，发动机容易出现动力衰退、抖动、异响等故障。
即便是工艺水平，也不尽如人意。
车身的焊接、涂装等工艺水平有限，车身强度不足，容易出现锈蚀现象。一些国产车在使用一段时间后，车身底部、车门边缘等部位容易生锈腐蚀，影响车辆的使用寿命。
由于早期装配环节的质量控制不严格，工人的装配技术和经验不足，导致车内异响问题频发。车辆在行驶过程中，车内常会出现不明原因的嘎吱声、嗡嗡声等异响，严重影响驾乘体验。
与其将其称作汽车，不少外国网友更愿意将它视为“老头乐”，根本就看不上！
不过时至今日，普京之所以会在论坛上“盛赞”中国制造汽车，也有一定的依据。
很“能打”的中国汽车
根据俄罗斯权威的汽车市场分析机构 Autostat 发布的详尽数据表明，在 2024 年 10 月这个时间段，中国品牌在俄罗斯乘用汽车市场的表现极为出色，在销量前十的排名中成功占据了多达七席。
这也就意味着，中国的汽车领域占据了俄罗斯市场的一半还多。
在当月，俄罗斯汽车市场乘用新车的销售总量达到了 171,179 辆，与去年同期相比，大幅增长了 52.4%，不仅在俄罗斯带动了中国的汽车销售市场，还间接带动了俄罗斯的汽车销售市场。
具体来看，俄罗斯本土品牌拉达以 26% 的显著市场份额稳稳位居第一，其销量高达 44812 辆，而在外国品牌当中，哈弗销量达到了 23801 辆，吉利的销量为 17163 辆，奇瑞的销量达到 15140 辆，长安销量为 10973 辆。
不难看出，越来越多的俄罗斯人喜欢中国汽车，也有越来越多的俄罗斯人爱上了中国汽车，而之所以我们的汽车品牌能够受到俄罗斯市场的欢迎，产品的硬实力就是关键！
俄乌冲突爆发后，欧美日韩等西方国家的汽车企业受制裁影响，纷纷主动退出俄罗斯市场，留下了巨大的市场空白，此时中国汽车得以迅速填补这一空缺，满足了俄罗斯市场对汽车的需求。
当时许多俄罗斯人并不看好中国制造的汽车，但由于国内市场可供挑选的汽车品牌稀少，所以他们不得不选择中国的汽车。
可当他们看到中国品牌的汽车后，他们可谓是看花了眼，因为我们的汽车涵盖了轿车、SUV、MPV 等多种车型，能够满足俄罗斯消费者不同的使用需求和偏好，无论是城市日常通勤、家庭出行还是越野探险等，都有相应的车型可供选择。
汽车的品类多种多样，质量也非常“能打”。
近几年来，中国汽车企业开始发力，在技术研发、生产工艺等方面不断投入，产品质量得到了显著提高，一代又一代的性能的叠加，使得中国汽车得到了俄罗斯消费者的认可。
因此在“俄罗斯在呼唤”的投资论坛上，普京专门指出，中国朋友成功吸引了最有经验、最有前途的专家，包括来自全球汽车行业曾经领先国家的专家，并成功创造出比欧洲品质更好、更便宜的商品。
与此形成鲜明对比的是，美国采取了禁止欧洲投资者与俄罗斯合作的举措，其表现“非常不像盟友”应有的作为，不过这种无理的禁令并不会给俄罗斯带来任何实质性的损失。
相反，那些欧盟国家将因此面临严峻的困境，他们未来将难以合理的价格获得能源供应，也将失去俄罗斯的销售市场。
对于我们来说，在过去，国外对于中国汽车的看法曾经普遍较为负面，他们普遍认为中国汽车严重缺乏发动机、变速器等关键部件的自主研发技术，这在很大程度上制约了中国汽车产业的发展。
而且在品质和可靠性方面，还容易出现损坏、耐久性不足，这些负面评价，无疑给中国汽车在国际市场上的形象蒙上了一层“阴霾”！
2021 年，整个世界的汽车行业由燃油车时代迈入了电动智能化时代，在这个关键时期我国率先抓住了这一难得的机遇，开始研发和攻克，于是新能源汽车领域迎来了前所未有的大爆发。
此后，我国汽车出口量犹如一匹脱缰的野马，开始一路“狂飙”。
2022 年，中国汽车出口量强势攀升至 310 万辆，成功超越德国，一跃成为全球汽车出口量排名第二的国家，紧接着在2023 年，中国汽车出口量更是呈现出惊人的暴涨态势，达到了 491 万辆，力压日本，当之无愧地成为全球汽车出口的第一大国！
德国著名的《经济周刊》曾表示，中国汽车在欧洲市场上的身影正变得越来越多，其存在感与影响力与日俱增。
根据欧盟极具权威性的运输与环境组织（T&E）所开展的研究显示， 2024 年结束之后，欧洲市场上销售的电动汽车中，将会有令人瞩目的四分之一的份额来自中国。
而针对这一状况，德媒不得不承认现阶段的德国汽车确实“甘拜下风”！
这样“能打”的中国汽车，我想普京总统对此并非“捧杀”，而是由衷的夸奖，当然这也不乏含有羡慕的成分。
“中国制造”不再贬义
不止是中国汽车，其它的“中国制造”的商品也同样如此。
根据俄罗斯央捷科斯电商公司开展的调查结果表明，曾经俄罗斯人对“中国制造”存在着一些最为普遍的偏见，认为其质量欠佳、价格低廉，甚至存在假冒名牌的情况。
然而时过境迁，如今他们对“中国制造”的商品已经发生了显著的变化。
在日常生活中，俄罗斯人也会主动选择来自中国的各类商品，从电子产品到家居用品，从时尚服饰到美妆护肤，涵盖了众多的领域，调查发现，已经约有 70%的俄罗斯人会专门去购买中国商品。
这一数据清晰地表明了，俄罗斯消费者对中国商品态度的“大转变”！
不仅是传统的日用百货领域强大的生产与供应能力，在制造业层面，自 2010 年我国制造业增加值首次超过美国，成功登上全球制造业第一大国的宝座至今，这一领先地位始终没有任何一个国家能够撼动！
如今我们已经连续 14 年稳定保持制造业总体规模全球第一的“辉煌成就”，不过这一成绩绝非偶然，而是我国长期坚持工业发展战略、持续加大投入以及不断推动技术创新的必然结果。
2023 年，我国全社会研发经费规模超过 3.3 万亿元，如果将时光回溯至 2012 年，会发现如今的研发经费竟是当年的 3.2 倍之多！与此同时，我国的研发投入强度达到了 2.64%，成功超越了欧盟国家的平均水平。
不得不提的是，我国还是全世界范围内独一无二，拥有联合国产业分类中所罗列的 41 个工业大类、207 个工业中类以及 666 个工业小类等全部工业门类的国家。
这样完整且全面的工业体系，为我国制造业在原材料供应、研发、生产、销售等多个关键环节，展现出了强大的实力，并逐渐形成了较强的国际竞争力。
即便是在高要求的高端制造和智能制造领域，我国所展现出的实力也极为强劲。
当前国产大型客机 C919 已经成功实现商业运营，与此同时国产支线客机 ARJ21 不仅投入使用，还积极开展了各项演示飞行。此外我国在航天领域也不断取得新成就，如载人航天工程、北斗卫星导航系统等，都展现了在航空航天高端制造方面的强大实力。
智能制造领域，众多省级数字化车间和智能工厂如雨后春笋般涌现，其中有多达 421 个示范工厂达到了国际先进水平，这些工厂拥有先进的自动化生产线、智能化的生产管理系统以及高效的资源配置，大幅提高了生产效率和产品质量。
而这些也在不断证明一点，中国制造早已不再是“低质”的代名词！
不过在一些领域我国仍有不足之处，像半导体芯片、高端数控机床、航空发动机，目前来看仍然依赖进口技术和设备，所以我们既不能狂妄自大，也不必妄自菲薄。
虽说我国的发展态势足以令世界上任何一个国家为之震惊，但如今我们所匮乏的，无非是时间的积淀，坚信在不久的将来，我们定会在各个领域发挥出最闪耀的光芒！
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