中越铁路开建，越南即将融入华南经济圈！
越南总理范明政在12月22日表示，越南将于明年底开始修建一条从其北部最大港口海防到中国边境内城市河口的新铁路。
这条长417公里的铁路将从越南海防市经首都河内延伸至老街省。由此将我国的云南省和越南首都和沿海连接起来。越南最先与我国并轨的老街-河内-海防铁路预计总投资额约116亿美元，全长约400公里。预计该铁路项目2025年底开工，2030年底竣工。由此越南与我国车同轨的第一条铁路将正式进入到开建阶段。同时也意味着中越之间的互信务实合作迈出了新的步伐。越南融入我国华南经济圈的步伐也步入到加快阶段。为何这么说呢？我们接着往下看。
自从越南在北宋时期，也就是968年独立之后。差不多正式结束了自从秦始皇以来的千余年的北属于时期。在宋元明清四朝，越南基本上是以我国的藩属国的地位来和我国打交道的。后来西方势力在近现代以来染指东方100多年，中国和越南都成为了受害者。二战之后越南也是在我国的帮助下，先是抗法，后是抗美。越南终于在1975年完成了南北统一。然后后来的事情大家都知道，中越两国闹过十年的不愉快。但是从1990年代初开始，中越关系再次进入正常发展解决，经过接下来30多年的务实合作，由此凝结下了如今的同志加兄弟般的友谊。我国如今是越南最大的贸易国。在外交关系上越南也在2023年将发展对华关系作为越南外交的头等优先方向，而我国也将发展对华关系升级为我国周边外交的优先方向。也就是这几年开始，中越关系从传统的经贸关系为主，进一步上升到政治互信的发展高度。其集中表现就是越南在铁路等基础设施方面逐步放弃之前的米轨铁路，转而与我国并轨，使用世界上大多数国家用的1453毫米的标准轨距。为此越南规划了通往中国云南、广西两省的3条铁路。而如今即将开建的就是我国云南河口，经过越南老街、河内，通往其沿海大港海防的标准轨距铁路。这条铁路也算是为云南找了一条除了广西沿海之外的又一条出海新通道。可这样讲吧！根据如今中越两国铁路连接规划速度，越南通往我国的三条条铁路，应该会在2035年之前完全实现接通。那时候越南北部的红河三角洲就可以彻底融入我国云贵两广和海南所组成的华南经济圈了。
那么越南到底愿不愿融入我国经济圈呢？其实这个问题对于越南来说是很矛盾的。毕竟中越之间曾经有着10年的不愉快。这使得越南在和我们合作的过程中，多少带有一些防备心理。而逐渐放下这些心态，肯定是需要有一个逐渐转变的过程，而过去30几年时间，就是越南逐渐适应与我国打交道的过渡阶段。然后我国规划的通往东南亚的泛亚铁路通道，并不只有越南这一条，还有中线的中老泰线和西线的中缅线。目前中老铁路已经开通，老泰铁路和老柬铁路都在如火如荼的进行建设。而越南西侧的老挝吃到了中老铁路的大量红利，这些越南都是看在眼里的。如果还在纠结过去的防备心态的话，那么越南在东南亚各国的经济发展的地理格局中，迟早会被边缘化的。所以不管是从主观意愿还是被动适应来说，越南都要跟上我国和东南亚共同发展的脚步。说白了毕竟是形势比人强。
综合来说，从地理关系来说，越南是我国唯二的陆海相连的国家之一，另外一个是朝鲜。越南地处我国正南方向，离我国华南地区里最为发达的城市群大湾区都不远。未来越南经济发展的最终归宿就是融入到我国的华南经济圈，成为我国整个产业配套的一部分。越南如今的人均GDP为4300美元，也就是我国三分之一的水平。随着我国产业链的逐渐往上升级，越南肯定会享受到我国经济发展的巨大红利。当我国人均GDP达到2万美元的时候，帮越南把人均GDP提升到1万美元并非什么难事。这就决定了越南就需要跟着我们一起好好搞经济好好发展，尽早结束在大国之间的来回横跳的行为。与此同时越南也要经受其美国来到处挑拨中越关系的离间行为的挑战。毕竟能够带领越南致富的不是美国，而是我们中国。美国给越南曾经带来了什么？越南自己也是心知肚明！
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