骄傲的丰田向新能源低头了！
近日有消息称，雷克萨斯在上海拿了一块地皮，准备建设一个纯电工厂。
▲图源：微博
注意这不是一家合资工厂，而是一家完全由雷克萨斯独立运营的工厂，目前在国内能获得这般待遇的车企只有特斯拉，现在多了一个雷克萨斯。
雷克萨斯是丰田旗下的一个品牌，近几年日本车在中国市场销量不断锐减，但雷克萨斯的销量却能保持增长，这让人不得不高看一眼这个品牌。
2023年，雷克萨斯在中国的销量超过18万辆，同比增长3%，是当年进口车卖得最好一个品牌。
来到2024年，雷克萨斯仍稳稳坐在中国进口车销量第一的宝座上。今年1月到11月，雷克萨斯在国内已经卖超16万辆。
如果丰田押注中国新能源汽车市场，让雷克萨斯做排头兵完全在情理之中。
而将目光放到丰田身上，它如今再次重压中国市场，其实也并不让人感到惊讶，即便一开始它对待纯电新能源汽车总摆出一副高高在上的面孔。
看向丰田的业绩，数据显示，2024年财年丰田的销售收入达到45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。
值得注意的是，目前丰田的营业利润率高达11.9%，远高于特斯拉的8.2%和大众的7%。
丰田似乎还有很长一段时间可以坐稳汽车圈一哥的宝座，可当本田和日产利润暴跌、纷纷裁员，缩减产能，出现了前所未有的危机，丰田似乎也会为自己的未来狠狠捏一把汗。
▲图源：微博
之 所以日系车销量特别是在中国市场出现了明显颓势，任何人都可以得出结论，这和新能源汽车异军突起有关。
开始在新能源市场奋起直追
而丰田在新能源汽车市场的表现如何呢？
2024财年的丰田的电动化汽车销量从上一财年的284.9万辆上升到385.5万辆，其中混合动力车全年销售量接近360万辆，但纯电动车仅为11.7万辆，占比仅为1%。
目前中国新能源汽车的市场渗透率已经超过了60%，丰田纯电车的销量占比却只有1%，数据上看，丰田在电动化领域的布局无疑是落后一步的。
而雷克萨斯和丰田亦步亦趋，它在电动化领域的起步，至少在商业化上的起步也明显比中国自有品牌晚。
落后了的丰田和雷克萨斯开始奋起直追。
丰田的最新规划显示，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化，另外丰田预计在2026年投入10款全新BEV车型，年销售量的目标为150万辆。
要完成上述目标，丰田始终离不开中国市场。丰田汽车的相关负责人曾表示，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的，中国市场的重要程度在他们心中不会改变。
中国是全球最大的新能源汽车市场，这一点不随任何观点的出现而改变，丰田自始至终都明白这一点。如果想在全球新能源市场占有一席之地，丰田必须要在中国新能源市场得到一个受人尊敬的地位。
中国需要特斯拉这很好理解，因为特斯拉确实在新能源汽车上拥有独一无二的技术。
引入特斯拉之后，可以促进中国汽车产业的升级和转型。
可雷克萨斯包括丰田，在新能源技术上并没有不可取代的地位，为何它也能获得和特斯拉一样的资质？
一个外资品牌，在上海拿一块地，并成立一个独资工厂，这绝非容易的事情。
仔细想想，引入雷克萨斯恐怕是为了扩大出口。特斯拉除了带来了更高的技术，同时它也是中国产能输出的核心力量。
所以起步晚的雷克萨斯即便不能带来更高的技术，但有可能像特斯拉一样在全球输出惊人的中国产能。
目前中国汽车的出口排名，第一是奇瑞，第二是上汽，让人意想不到但又情理之中的是，第三是特斯拉，出口数量比比亚迪都高。
▲图源：特斯拉官网
这似乎也在侧面印证了一点，有名气的外资品牌更容易在出口上取得成绩。
▲图源：百度百科
而更进一步看，汽车品牌想成功出口，除了需要一定的全球品牌认可度，也需要低门槛的关税壁垒。
在关税壁垒上，国内的自主品牌旧已经失去了优势。比如欧盟虽然也对特斯拉加征关税，但关税率远远低于中国的自主品牌。
▲图源：金融界
站在促进中国汽车产业出口的角度看，中国需要特斯拉和雷克萨斯这种在全球都有知名度的品牌。
选择它们，未必是看重品牌下的技术，更可能是看中了品牌本身。
就如国内的小米汽车，很多网友表示，小米是国内最晚进入新能源汽车行业的品牌，它靠的是独一无二的技术在国内市场取胜的吗？未必，更可能靠的是小米和雷军本身的能量以及国内十分完善的新能源汽车供应链。
总之在新能源汽车这条路上，丰田的雷克萨斯和中国展开合作，毫无疑问是一种双赢的选择，可以成就彼此。
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