“亚辛”教练机可是伊朗航空工业这几年少有的国产成果，然而最近它遭受了重大打击——首架原型机在飞往伊朗国际航展的途中坠毁，致使两名飞行员不幸丧生。据说伊朗已经接收了首批苏 - 35S，而且雅克 - 130早在去年就开始交付了，在这样的情况下，“亚辛”的未来可谓是充满阴霾。
▲瞧瞧这伊朗国产的“亚辛”教练机！它可是伊朗航空领域的一员。“亚辛”教练机承载着伊朗在航空培训方面的期望，是伊朗自主研发的成果。它在伊朗的航空事业中扮演着重要的角色，为培养优秀的飞行员贡献着自己的力量。
“亚辛”是伊朗凭借自身实力全力打造的教练机，其最大起飞重量为5.5吨。伊朗空军打算把它当作具备攻击能力的轻型战斗机，这和韩国FA - 50、中国L - 15以及俄罗斯雅克 - 130的设计构想相似。虽说“亚辛”的技术水准不算高，可它对伊朗空军和伊朗航空工业极为重要，可谓是用心竭力的成果。2023年3月亮相时，当时的伊朗国防部长阿什蒂亚尼、伊朗空军司令瓦赫迪（就是今年进入歼 - 10CE座舱的那个人），都亲临现场表示支持。从道理上讲，只要“亚辛”能够构建起从设计至量产的完备体系，便能为后续国产机型的发展筑牢根基，毕竟从无到有是最为艰难的。
“亚辛”承载着伊朗航空工业的期望，然而原型机坠毁，还致使两名飞行员丧生，这绝非小可之事。俄罗斯的苏 - 57 从最初的 T - 50 起，历经近 20 年的钻研，首架量产型在尚未交付空天军时就坠毁了，致使生产推迟一年多。若不是此前多架原型机在前后十几年的试飞中表现出色，且俄罗斯空天军着实需要新一代战斗机，后续情况着实难料。实际上，此后苏 - 57 的产量一直不高，直至俄乌战争爆发，前线强烈的需求才使苏 - 57 的产量得以提升。“亚辛”是伊朗航空工业名副其实的开篇之作，这也意味着未必能有充足经验去找出并化解事故缘由。伊朗空军诚然渴望拥有一款国产战机，以减少进口依赖并解决装备老化的问题，可一款风险颇高的战机，也是他们无法承受之重。
▲苏 - 57 在试飞的过程中，除了有过一次起火的情况外，大体上并没有出现什么重大的事故。
教练机不像主力战斗机那般敏感，但其使用的频次可要比其他机型高多了。伊朗想方设法还能勉强支撑战斗机部队，可教练机消耗过快着实是个棘手难题。伊朗空军对两伊战争时购入的歼 -7N 颇为不满，在长时间没有新飞机补充的状况下，还是把它转给了苏丹（并非免费），不过配套的双座教练型歼教 -7N 给留了下来，而且到现在也没全部退役（前两年还坠毁了一架）。实际上，伊朗在 1994 年曾打算研制国产教练机，无奈很快因技术欠缺而作罢。
▲伊朗空军中，歼教 - 7N 可是至今仍在服役的存在呢。在伊朗空军的队伍里，歼教 - 7N 扮演着重要的角色，它从过去一直活跃到现在。这款飞机见证了岁月的变迁，却依然坚守在伊朗空军的阵营中，为伊朗的空中力量贡献着自己的力量。
2010 年，伊朗空军因教练机老化问题颇为严重，再次开启国产教练机项目，取名为“Kowsar - 88”。那时国际环境还算良好，伊朗打算进口众多零部件，当中有一部分源自中国。可没多久，局势再度恶变，“Kowsar - 88”的发展近乎停滞。好在此时伊朗已和俄罗斯谈妥采购 24 架雅克 - 130，所以并未过于忧心。直至 2016 年，俄罗斯停止交付雅克 - 130，“Kowsar - 88”得以复苏，并获得充足资源。然而，“Kowsar”这一名称已被其他机型占用，于是它便改名为如今的“亚辛”。凭借多年对 F - 5 的钻研，受到重视的“亚辛”进展颇为顺遂，2019 年实现首飞，2023 年开始交付，这样的速度已然可观。
▲雅克 - 130 是那样的出类拔萃，“亚辛”根本难以望其项背。雅克 - 130 有着卓越的性能和强大的实力，这使得“亚辛”在它面前显得黯然失色。无论是在技术层面，还是在实际表现中，雅克 - 130 都展现出了绝对的优势，“亚辛”想要追上它，简直是天方夜谭。
然而，前期的顺遂，在惨烈坠机事故的映衬下，显得微不足道。关键在于，雅克 - 130 已开始交付（俄罗斯空天军对该教练机的需求貌似不太强烈），伊朗空军急需教练机的困境得以缓解，“亚辛”项目的立足根基已然动摇。倘若伊朗航空工业无法迅速拿出应对之策，那么伊朗空军定会把资源汇聚到雅克 - 130 那里。毕竟，相较于理论上“亚辛”的美好前景，资源匮乏的伊朗空军，更注重切实的利益，它经不起消耗。#智启新篇计划#
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