上期简单介绍这架波音（Boeing）314“飞剪”，今天咱们看看关于它的图集画册。
波音314“飞剪”是一种于1938年至1941年间由波音公司制造的长程飞行艇，是当时其中一种最大型的飞机。使用了波音XB-15的巨大机翼以达至横越大西洋与太平洋的航程需要。只为泛美航空建造了12架，其中3架因租借法案而转交英国海外航空（BOAC）。
发动机规格
型号：GR2600A2、GR2600A2A
规格：332 579
用途：波音314、波音314、314A
起飞时海平面功率1,550 马力（1,160 千瓦）@ 2,400 转速、1,600 马力（1,200 千瓦）@ 2,400 转速
正常海平面功率1,200 马力（890 千瓦）@ 2,100 转速、1,350 马力（1,010 千瓦）@ 2,300 转速
重量1,935 磅（878 千克）、1,935 磅（878 千克）
长度、62.06 英寸（157.6 厘米）、62.06 英寸（157.6 厘米）
直径（高度）55 英寸（140 厘米）、55 英寸（140 厘米）
减速齿轮比、16:9、16:9
增压机比7.4:1、7:1
压缩比7.1:1、6.8:1
燃油等级（辛烷值）91/96、95
一般特征
机组人员: 10至16人
载客量: 68名白天乘客和/或36名卧铺乘客 / 5短吨（4,536千克）的邮件和/或货物
长度: 106英尺（32米）
翼展: 152英尺（46米）
高度: 20英尺4.5英寸（6.210米）
气动翼型: 根部：NACA 0018；尖端：NACA 0010
空重: 48,400磅（21,954千克）
最大起飞重量: 84,000磅（38,102千克）
燃油容量: 5,408美国加仑（4,503英制加仑；20,470升），位于机翼和副翼油箱
动力系统: 4台Wright GR2600A2A型14缸风冷活塞发动机，每台1,600马力（1,200千瓦）
螺旋桨: 3叶汉密尔顿标准公司恒速螺旋桨
泛美航空的波音314“飞剪”
性能
最高速度: 210英里每小时（340公里每小时，180节），在6,200英尺（1,900米）高度
巡航速度: 188英里每小时（303公里每小时，163节），在66.5%的功率和11,000英尺（3,400米）高度
航程: 3,685英里（5,930公里，3,202海里）正常条件下
设计
波音 314 是一种高单翼飞行艇，其设计采用一系列坚固的金属肋条和梁，打造出强健的机身和悬臂式机翼，从而无需使用增加阻力的外部支撑结构来支撑机翼。机体外表覆盖金属蒙皮，控制面是唯一未使用金属蒙皮的部分。
飞机在波音位于西雅图杜瓦米什河畔的1号工厂组装。整个设计需要制作6000张工程图纸，生产5万个独立部件，铺设11英里的电线，使用57.6万个铆钉和1.52万个螺栓。
波音314A在拉各斯降落
发动机
最初生产的6架波音 314 配备了四台由莱特航空公司（Wright Aeronautical Corporation）制造的气冷增压 “旋风” 14 GR2600A2 发动机，这是一种双排14缸径向发动机。而后续生产的6架 314A 型则采用了更强劲的 GR2600A2A 发动机。 在后续的发动机检修中，这些改进型发动机也被安装到原型314飞机上。
这些被称为“双旋风”（Twin Cyclones）的发动机，是商业航空首次使用100辛烷值汽油的发动机。波音 314 是这种发动机的首次应用，当时它不仅是装配在商用飞机上的最大型发动机，同时也提供了最低的单位燃油消耗率。
工程师正在对加利福尼亚快船进行维修。中垂直稳定器上的编号是No 18
314型飞机首次使用了流量燃料计，这些燃料计于1939年安装在工程师站，并作为飞机的永久装置。此前，这些燃料计仅作为测试期间的临时设备安装过。泛美航空支持了其开发工作。
燃油容量
为了完成跨太平洋航线所需的长距离飞行，314型飞机搭载了4,246美国加仑（16,070升；3,536英制加仑）的汽油。后来的314A型号则增加了1,200美国加仑（4,500升；1,000英制加仑）。发动机运行所需的油量为300美国加仑（1,100升；250英制加仑）。
波音314剖面图
展示的飞机是大西洋“飞剪”。左侧垂直稳定器上的编号是NC 18604。
波音314““飞剪”马丁，发动机和内饰
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